据悉，丹麦马士基航运（Maersk Line）为订造总值相当于5.5亿美元的10艘支线集装箱船，中韩日三国造船企业进行新造竞标项目。
船舶公司开辟的常见航线分为三种：
1、liner Vessel 主力航线，一般挂靠主港，是班轮的主力。
2、Express Vessel，也称为快航，主要挂靠二级港口，是主线的支线。
3、Feeder vessel，称为支线航路，一般挂靠各类支线港，通常支线航路的距离也很短，往返2-3个港口之间做短途的驳载。 顾名思义支线船舶就是指那些在支线航路上运营的船舶咯通常船的体积也不会特别大。
根据TradeWinds消息，此次新造项目根据国际海事组织（IMO）的硫氧化物排放控制区（Sulphur Emission Control Area，SECA）规范下进行的项目，该规范将从明年1月起生效，需要将船舶燃料的硫含量要控制到0.1%以下水平。在此背景下，该公司为了持续在波罗的海上经营集装箱船，此次新造项目是不可或缺。
根据业界相关人士表示，Maersk公司正在计划3400TEU级船舶系列新造项目，而近日针对中国、韩国、日本造船厂开始进行竞标。相关支线集装箱船有望成为Ice-class级Wide-beam型规格船舶。根据估计，参与该竞标项目的造船厂或将提出2017年交付的条件，业界估计，鉴于Ice- class型及硫氧化物排放量较低的船舶建造经验，韩国造船厂获得相关订单的可能性最大。
马士基作为集装箱航运业的巨头和引领者，丹麦马士基航运（Maersk Line）花费5.5亿美元订造10艘支线集装箱船，说明马士基看好未来支线船的市场，随着大船化的时代的深入，班轮公司都在积极推动集装箱船舶的大型化，从而忽视了支线船市场，尤其是在油价处于低位的时代，小型集装箱船的利润也十分可观，马士基推动船舶大型化，另一边部局支线船市场，支线船的未来可期。
