港交所上市公司中外运航运(Sinotrans Shipping)的董事长李甄近日透露，母公司正在筹划进一步的重组方案，旨在为下属上市及非上市公司增加独立股权的比例。据了解，中外运航运是中外运长航(Sinotrans & CSC)旗下目前最成功的上市子公司。
就在他披露上述消息之前，其遭到退市的兄弟公司—长航南京油运的一项重组方案刚获得融资行以及其它债权人的批准。
李透露，母公司中外运长航正在考虑与中资、甚至外资船东组建合资企业的可能性，并在庞大的组织架构下实施进一步的重组整合与管理层调整。
但鉴于旗下的南京油运已成为全国第一家被退市的央企，接下来集团即使要增加私人股权，也不会再考虑上市募股的方式。
据了解，该集团试图引入私人船东的举措，以及放弃在南京油运与长航凤凰控股股权的做法，都与中国整体经济政策的大方向相吻合。目前，中国政府正大力推动国企改革，拟降低国有股比例。《贸易风》近期曾报道，另一家国有航企—中远航运(Cosco Shipping)就通过向一家投资基金定增10%的股份，推进混合所有制改革。
据克拉克森研究公司(Clarksons Research Services)提供的数据，中外运航运的船队规模目前在全球名列第九，其总部设在北京，同时在武汉、南京、上海及其它地区也设有重要的上市及非上市分支。继多年前，北京中外运与武汉长航被政府强制“联姻”后，双方一直难以磨合。尽管主导权看似已交到北京一方的手中，但为了在整顿南京油运与长航凤凰(均属武汉长航系)的过程中整合权限，北京方面也费了不少精力。
“鉴于破产重整的相关要求，隶属中外运长航及其它股东的3家上市船东公司已着手实施一些重大的改革举措，”李向《贸易风》透露，并称相关工作尚未告结。
任务清单中，除了帮助退市的长航油运扭亏为盈并重新上市，以及让破产散货船船东—长航凤凰快速脱困之外，也包括一些涉及中外运航运的改革方案。
李甄表示，“所有三家公司都将遵照市场的规则和规定部署工作。我们必须找到最恰当的方式，帮助上市公司吸引到投资者入股。”
李甄不仅在中外运航运担任董事长，同时还是北京总部的资深管理层。但被问及集团对长航凤凰有什么内部规划时，他却不愿做出置评。据了解，长航凤凰在被迫向母公司售出大量船舶后，目前仍是一家以经营大灵便型船为主的国内运营商。
至于长航凤凰会否继续局限于沿海及内贸业务，他也不愿多做解释，只称“我们仍在掌控这一业务进程。”
但李对于集团的非上市公司，则愿意透露一二。“对于这部分非上市公司，我们也在尝试新的方式吸引投资者入股，但恕我不便透露，”他说。“目前我们在和一些中外投资者洽谈，内容是以建立合资企业为主的相关规划。且为了给这类合作奠定基础，我们已开始拟定适当的董事会及管理层架构。”
长航油运近期宣布，由中国建设银行牵头的债权人银团已批准其为期10年的债务重组方案(约定为全额还款)，内容涵括长期贷款、债转股计划、以及母公司让渡股权—非集团股东仅让渡其持股总数的10%，但母公司则高达50%。
据悉相关计划其实早在12月底就已获批，只是到上周一才对外披露。《贸易风》之前还报道过长航油运将VLCC船队转让给母公司的消息，据悉这些船舶是被投放在由中外运长航与招商轮船(CMES)新组建的合资公司—中国能源运输(China VLCC)。
目前，长航油运经营的船队包括原油轮和成品轮、化学品轮、石棉运输船以及LPG船。
但长航油运的发言人在接受采访时，不愿就公告披露的消息之外另做置评。
