农历年前出货加持，加上欧美线运价双涨，阳明1月营收意外超前长荣，交出年增13%的漂亮成绩，以近洋线为主的万海年成长更冲破2成，唯独长荣因基期因素略减，不过在低油价加持下，货柜三雄首季仍将大赚。
长荣1月营收115.04亿元、年减6.27%；阳明117.25亿元、年增率13.56%；万海营收62.6亿元、年增率20.62%。
根据上海航运交易所上周五报告，欧美运价双涨，美国西岸码头工人合约迟未谈拢，怠工造成港口拥挤，导致美西线近1周运价涨最多，达13.3%；更因货物疏散至美东，带动美东线运价自1月中以来续创新高。
货柜业者透露，欧美线运价都已经拉到损平线之上，美西线每大柜成本约1900美元，目前高出342美元，美东线较成本价3200美元高出1778美元，欧洲线每小柜成本价约1000美元，日前则高出约167美元。
运价带量劲扬，过去被视为票房毒药的欧美线，今年反而成为重要获利来源，长荣10艘1.4万箱货柜船去年都已到位，阳明10艘1.4万箱船也将在第3季前陆续加入，单位成本降低，双雄竞争力可再提高。
更因油价下跌，法人预估长荣、阳明今年光油价支出就减少超过70亿元，反映在获利数字上，不只扭转近年亏损命运，长荣今年税后纯益上看3元、阳明也有2.5元上下水准。
不让双雄专美于前，万海也强化运力，今年除订造2000箱以下的近洋线货柜船，并计画造1万箱以上的远洋线船舶，与美国线同业联营的运能持续加大，从每周2100箱提高到3500箱，增约7成，欧洲线暂无扩充计划。
万海董事长陈柏廷说，今年经济成长率估3.5%，仅比去年的3.3%略增，新增运力有190万箱，增幅约7.8%，但货量增幅估是5.4%，相减后还有2.4%缺口，后势仍须观察。
