近日，德国船东赫伯罗特对近期油价下跌提出了一系列推断，包括超大型集装箱船（ULCV）未来发展以及是否继续维持减速航行。该公司表示，大型集装箱船以及首次公开募股（IPO）问题已经成为了该公司主要议程，但该公司并不打算将旗下运营的集装箱船提速航行。
该公司首席执行官RolfHabbenJansen表示，将在今年第二季度决定是否订造超大型集装箱船，但由于近期油价下跌，订造新船这一过程预计将更为复杂。HabbenJansen指出，赫伯罗特目前正在决定未来应在哪些方面投资，价格波动是该公司是否要在亚欧线上投放20000TEU集装箱船的一个重要因素。他认为，在目前这个时间做出结论性的决定仍言之过早。
自去年7月接任赫伯罗特首席执行官之后，HabbenJansen对亚欧线上投机性部署超大型集装箱船这一市场热潮保持关注，不过他指出，如果从长远来看，该公司的确需要一些超大型集装箱船，因此该公司正在评估订船的合适时机。在明确未来油价会上涨的情况下，订造巨型集装箱船是有价值的，因为超大型船的确能够带来相当大的效益。
据了解，赫伯罗特有望与G6联盟的其它合作伙伴联合订造超大型船。其中，商船三井和东方海外近期已做出一系列举措，通过与其他船东签订大船租约等方式获得超大型集装箱船。
HabbenJansen指出，超大型集装箱船的运用将确保联盟结构能够维持更久的时间。由于单独一家集运公司的箱运量难以满载一艘20000TEU船，随着船舶规模在贸易中不断增长，所有的集运公司都将参与到大型集装箱船运营中。
在过去的两年里，赫伯罗特已接收了10艘13169TEU集装箱船，这批集装箱船均由G6联盟运营。此外，该公司在合并智利南美轮船集运业务后，还将接收7艘9000TEU的新造船。
HabbenJansen强调称，燃料价格的下跌显示了目前行业的不稳定。而在这种情况下，船东必须决定投资什么船型，并且如何投资。
此外，燃料价格的下跌也引发了集运市场上对于减速航行是否还有价值的辩论。而赫伯罗特认为，该公司不会将旗下运营的船舶提速，因为这会增加运力。而且从目前的状况来看，减速航行仍然更有成本效益的方式。HabbenJansen指出，该公司不会在未来半年里将船舶提速。不过，如果从长远来看，燃油价格仍保持现在的水平，那么届时该公司将考虑是否需要提速。
