弃韩求生！国际运价低迷，阳明海运重新布署联营航线战力，终止与韩进、现代合作，改与长荣、万海等4家业者合营远东-南美西岸联营航线，跨国籍海运业者罕见合作，倾全力争取中南美洲市场货源。
欧洲线运价低迷，拖垮货柜双雄营运，长荣、阳明第3季分别出现24.12亿元与42.32亿元亏损，全面由盈转亏，即便第4季有起色，但一般预料双雄今年获利机率不高。
在此之前，长荣、阳明与所属的CKYHE联盟已宣布停开亚洲至欧洲、地中海线共9个航班，这是2008年金融海啸以来最大规模减班，反应出海运市场冷到最高点，必须自救。
除短期措施外，阳明着手调整战力，原本在今年中与韩进、现代两家韩商合作的远东-南美西岸航线，也提前喊卡，改与长荣、万海、中远及太平船务合作，经营2组远东-南美西联营航线，强化载货效率。
由于阳明在今年7月时，才宣布与韩进海运及现代商船株式会社合作，联营1组远东-南美西岸航线(SA2)，欲将航网延伸到远东、墨西哥及南美西岸区，但显然效果不彰，才会让阳明出手重选战友，调整结构再出发。
海运业者分析，阳明退出韩国联队，改与国籍业者合作，反映出运力过剩状况，恐非一朝一夕就能解决，如何将战力、航线调整到最佳状况，熬过这波海运低潮，成为船公司眼前最大挑战，造就国籍业者合作契机。
海运业者指出，本月已进入传统淡季，收入持平，所幸国际油价持续下跌，船用燃油价格较前季降了近3成，让营运成本下降许多，算是今年以来最振奋的消息了，预估第4季就算无法立即转盈，也会大幅收敛。
