近日经国务院批准，中远集团和中国海运实施重组。随后，两家旗下的四家上市公司发布公告，宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。此次重组的背景是什么？有哪些战略目标？未来会产生怎样的影响？ 记者就此采访了中国企业研究院执行院长、中国企业改革与发展研究会副会长、中央财经大学李锦教授。
问：本次中远中海重组的背景是什么？
概括起来讲，本次中远中海重组有以下三个大背景：第一、近年来全球航运业格局发生了深层次的变化；第二、中国企业面临着几个重大的发展机遇；第三、近年中国正在推行自上而下，自下而上的国企改革，并且改革在深化，力度在加大。
具体来讲，第一大背景全球航运业格局发生了深层次的变化，主要有以下几个表现：第一，近年来，国际航运市场低迷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货综合指数（BDI）今年以来已跌破500点，连创历史新低。第二，船舶大型化成为行业趋势。无论是集装箱船，还是干散货船都进入大船时代。18000、19000TEU的大型集装箱船舶纷纷出现，集装箱航运欧美干线上基本形成了大型船舶俱乐部，行业门槛不断提高。第三，经营的联盟化成为趋势。当前，前四大航运联盟（2M、O3、G6以及CKYHE）在全行业的市场份额超过七成。在未来，联盟化的趋势还将进一步延续。第四，在此背景之下，国际航运及航运相关业出现了行业整合的趋势，行业集中度进一步提高。日前，法国达飞轮航运以现金34亿坡元并购东方海皇集团。中远中海的重组也正是航运业整合潮流中的一部分。
第二个大背景，中国企业面临前所未有的机遇。具体包括：中国推行“一带一路”国家战略、国际产业转移、中国经济转型升级、 供给侧结构性改革是2016年经济发展的重要主题，以及“十三五”规划下的中国将更注重GDP增长质量和企业运营效率等，这些都给中国企业的发展带来了重大的发展机遇。
第三个大背景，国企改革带来的机遇。当前，中国政府发布了《关于深化国有企业改革的指导意见》，进一步指明了中国国企改革的发展方向，自上而下、自下而上地推行国企改革，总体思路为“强强联合，优势互补，提升国际竞争力，打造专业化集群”，应该说，国企改革在进一步深化，力度在加大，方向则更为系统化、专业化，从而实现国有经济布局调整和国有企业战略性改革升级。
因此，从以上几个背景来看，本次中远中海重组，是落实国务院关于央企提质增效升级要求的重要举措，也是更好服务于“一带一路”，建设海洋强国战略的重要体现。
问：那您觉得本次中远中海重组的亮点在什么地方？将产生什么样的积极意义？
纵观这一轮的国企改革，是中国政府打造具有国际竞争力的、专业化的世界一流企业的重要举措。力求依托规模效应，实现中国企业竞争力的提升，从而由行业的跟随者变成行业的引领者、规则的制定者，并实现商业模式的提升。中远中海的重组正是在此背景之下应运而生。
为应对行业格局深层次的变化，两集团选择在集运、码头和油轮方面实现资产的彻底整合。这个正好与“海上丝绸之路”重要机遇相契合。我们知道， “海上丝绸之路”的点由码头构成，线则需要靠集装箱航线来串连。整合之后，中国远洋的大集装箱航运、大码头运营概念，将形成对“海上丝绸之路”战略的有力保障和支持，企业自身也会在战略的推进过程中显著受益。而从国际产业转移来看，国内部分制造业向东南亚甚至印度转移，也有一些产业在向发达国家回流。而重组之后的中远集运，运力规模扩大近90%。在运力规模、航线设置及服务网点铺设方面都可以实现质的飞跃，使得在第三国市场运输份额进一步扩大，企业国际竞争力得到有效提升，努力实现从行业跟随者到引领者的转变。
在商业模式的转型升级方面，主要体现在中海集运的定位上。重组完成后，中海集运将成为以租赁为核心的航运金融平台。近几年，欧洲的航运金融市场在逐渐萎缩，新中海集运航运金融业务的崛起可以填补中国企业在此领域的空白。此外，新中海集运还将依托此次重组纳入的投资、银行、保险、财务公司、非航租赁等金融业务，发展成为产融结合、融融结合的金融控股公司。因此，新中海集运在重组后的新集团当中，将成为最重要的利润增长点，具有广阔的发展空间。
综上所述，中远中海此次重组，是在国内外航运业背景之下，响应国企改革号召，整合优势资源，顺应潮流，把握发展机遇所采取的积极、深入的改革举措。重组将助力中远中海国际化进程，推动航运市场整体布局的完善。从资本市场的角度来看，各公司的基本面发生了本质变化，未来发展空间巨大。
