这家传统只做内贸业务的航运公司已暂时搁置上市计划，并在“开局不利”后打算重新规划首个国际合资项目。
国有民生轮船（Minsheng Shipping）已将子公司上海民生轮船的IPO（首次公开募股）计划推迟至明年春季，并打算重拟孟加拉湾的一项合资服务。
上海民生轮船的董事总经理Jackson Zhang拒绝回应本报的相关提问，并称公司目前不方便披露财务及经营信息。
但据《贸易风》获悉，其原定的IPO计划（之前未曾对外公布）已被暂时改期至明年3月。此前，由于今年夏季中国股市集体跳水，导致该公司只好放弃原本9月份的上市目标。
算起来，这已不是该公司首次将此类计划搁置。《贸易风》2011年1月时曾报道，总部设于重庆的母公司民生轮船与另几家来自内陆的公司，都在寻求上市。然而那次的计划也在2013年被撤。
（须知，民生轮船与民生银行及民生租赁并无关联。）
经营层面，这家传统只做内贸业务的运营商难得在海外开拓一项合资服务，但也面临收缩规模的命运。
据《贸易风》了解，民生轮船及其总部设于新加坡的缅甸合作伙伴已暂停SABE快线（南亚-孟加拉）的部分班次。这是5月份宣布启动的一项合资服务。
《贸易风》当时报道称，民生还为此聘入曾效力以星（Zim）及法国达飞轮船（CMA CGM）的资深“老将”Igal Dafni船长牵头这一项目。
但知情人士透露，这项三船服务已因开局不利，将被重新调整。
据悉，涉及船只是由合作方-缅甸船东U Ko Ko Htoo船长旗下总部设于新加坡的船东分支Continental Investment Holdings （CIH）提供。
目前，CIH通过Continental Shipping Line及CSL船舶管理掌控着一支小型集装箱船队，近期又重启了去年的二手船“血拼”计划。
《贸易风》5月时曾报道，本次推出的SABE快线是该公司首度从受保护的经营市场，跻身高度竞争的国际领域。另外值得注意的是，这一转型正值中国政府大力倡导海上“丝绸之路”建设的契机，后者旨在通过政府投资海外运输项目打造经由南亚、中东贯通西方的线路。
民生公司于1925年由中国航运业先驱、着名实业家卢作孚先生创建，1949年实现国有化，是长江上游的主要运营商。
然而近几年，子公司上海民生轮船（民生与小股东上港集团的合资公司）已从内贸市场逐步走向中国与台湾、日本及韩国之间受保护的近海及区域航贸领域。官网数据显示，该公司目前在3条国际航线经营3艘自有支线集装箱船以及8艘左右租入的支线船舶。此外，上海民生还拥有3艘不超过1300车位的汽车船。
