上周，巴拿马型散货船的拆废交易继续升温，导致又有3艘船被拆。
这意味着今年迄今已有至少36艘巴拿马型船被售出拆解，较海岬型船的拆解量高出一倍。究其原因，与巴拿马型船的租金目前正处于低谷有很大关联。
周内，希腊公司Cyprus Maritime将7万吨级的Princess Vanya轮（造于1989年）以每轻吨514美元（合计470万美元）的高价送拆，据悉船上附带全套备用设备。
该船是Cyprus Maritime旗下船龄最老的1艘。它是在1999年以810万美元的价格购入，当时名为Western Triumph轮。不难想见在这些年来的某些时候，该船也曾是这家希腊船东手中的“摇钱树”。
上周送拆的另外2艘均来自中资船东，可见在目前的拆船市场，最活跃的仍是中国企业。
这当中包括香港Hua Wei Shipping送拆的6.9万吨级Sino Peace轮（造于1984年）。据悉该船是被售往孟加拉国拆解，售价为每轻吨479美元，合计550万美元。它是于2009年9月从Marmaras Navigation手中购入，当时的购价仅为740万美元，船名为Paschalis轮。
拆船经纪指出，上述交易标志着孟加拉国的拆船商可能已强势回归市场。
至于其它中资船东，他们多把船放在国内拆解，尽管售价要低很多。
比如，民生金融租赁已将6.8万吨级的Bao Zhong 218轮（造于1988年）送拆，拆废价为每轻吨300美元，合计290万美元。民生于2004年9月从Golden Union手中购入这艘船，购价为1780万美元，当时的船名是Flag Emma轮。
另外据悉中资船东也已将5.2万吨级的金海鹏轮（造于1989年）与4.2万吨级的Pacific Wisdom轮（造于1992年）售出拆解。
在其它地区的拆船市场，印度大东船务（Great Eastern Shipping）将旗下最老的1艘油轮—2.86万吨级的Jag Prachi轮（造于1991年）以“目前船况”（ “as is”）在科伦坡售出，拆废价为每轻吨492美元，合计470万美元。该船出售时还载有150吨燃料，据悉送拆目的地很可能在印度本地。
大东船务于2010年购入该船，当时名为Atora轮，购价为600万美元。
