中海集运公告称，公司与阿拉伯航运公司和法国达飞海运集团公司共同签署了航线合作协议。某航运券商分析师向大智慧通讯社对该合作事件点评称，集运行业贯穿全年主旨便是竞合，即在合作的基础上获得竞争优势；不过，供需基本格局未改，今年集运业盈利可能有小幅改善。
中海集运公告显示，公司与阿拉伯联合航运公司和法国达飞海运集团公司 （上述三家公司，以下合称为“三方”）共同签署了《亚洲-欧洲区域合作协议》、《亚洲-地中海、亚得里亚海、黑海区域合作协议》、《跨太平洋区域合作协议》。按照协议，三方同意以共同投船、舱位互换、舱位买卖等形式，在东西主干航线上进行合作，三方后续还将以船舶互租等形式进行合作。
三方合作早有预期，联盟化乃大势所趋
今年6月17日晚间，商务部发布公告称，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。
筹划已久的P3联盟被否决后，马士基表示，公司将与地中海航运有限公司在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议，即2M。随后便有消息指出，达飞轮船无法独自和2M展开竞争，因此正在寻找能够结成类似联盟的合作伙伴，尤其是在亚欧航线上。
而对于昨日三方合作的公告，上述航运券商分析师向大智慧通讯社表示，合作方式延续了业内组建联盟惯用的“老三样”－－共同投船、舱位互换、舱位买卖。本质上，这一事件反映的仍是集运业贯穿全年的竞合主旨，先合作，后竞争；在合作的基础上获得竞争优势。
大智慧通讯社了解到，2011年以来，集运业长期低迷，CKYH吸收台湾长荣形成CKYHE、马士基与地中海欲成立2M、中海集运+阿拉伯航运+达飞轮船也签署航线合作。
海通证券航运分析师姜明指出，船公司间的联盟多发生在行业低迷期，包括早期的伟大、新世界、CKYH三大联盟，其本质是联盟能够创造帕累托改进，成员公司可增收节支。
全球集运排名前20位船公司17家进入“联盟”，行业供需尚未改变。
图：中海集运等三公司合作前，全球前20大集运公司联盟状态，括号内为运力排名。
在中海集运+阿拉伯航运+达飞轮船的合作协议签署之前，全球排名前20的集运船东联盟状态如上：已经存在的联盟为CKYHE和G6联盟，上述两家联盟囊括了11家航运公司；马士基和地中海航运拟成立2M联盟；“落单”的集运公司有6家。
“落单”的6家公司中，为何中海集运选择了阿拉伯航运和达飞轮船结盟呢？
对此，海通证券航运分析师姜明指出，以星将逐步淡出欧洲市场且不具备欧美干线必备的大船资源、太平船务又是家亚洲区域市场公司、南美航运则同G6赫伯罗特已签订合并协议（南美汉堡也有可能进入合并谈判），因此，仅有达飞和阿拉伯航运可供中海选择，恰巧三方过去也有过长期合作经历，船型匹配度较高，因此三方合作也是必然。
另有航运券商分析师向大智慧通讯社表示，在大型船东合作联营以及运力整体过剩不变背景下，一方面，没有大船的船东将会遭到排挤，比如太平船务和以星航运。
“另一方面，今年的运价依然表现为以月度为单位的先涨后跌模式，不过欧强美弱利于盈利同比恢复，但大幅盈利概率仍然不高。集运行业的盈利可能会有小幅改善。”上述分析师如是说。
