据悉，近日南美第二大集运公司，智利航运（CCNI）将旗下集运业务售给德国汉堡南美，这一举动使得小型集运公司未来所面临的问题浮出水面。
在该公司改变策略接受汉堡南美的1.6亿美元收购报价之前，该公司一直在寻求合作伙伴。但是最后该公司还是将旗下超过80年的CCNI航运品牌售出，而该公司作为南美第二大集运公司已经运营了33年。
CCNI旗下共有17艘集装箱船，船舶规模分别在900-8500TEU不等，总运力超过59000TEU，预计占汉堡南美旗下集装箱船运力的10%。此外，这笔交易还包括12艘在建新船，并已获得为期12年的租约。
由于集运市场情绪变化，近期大型集运公司准备组建联盟挤兑小型集运公司。而在过去6年的市场危机里，CCNI经历了长时间的努力来维持集运业务得以继续。但由于该公司的运营规模相比世界上的大型船东和大型船实在太小，该公司在2012年最后孤注一掷订造了4艘9000TEU的集装箱船，这4艘船由韩进重工菲律宾船厂建造。原本该公司希望使用这些船舶与其他公司达成船舶共享协议（VSA）或达成结盟，该公司也不排除与其他集运公司深化合作协议，已达到更高的稳定性。因此，该公司在过去致力于寻求最可取的解决方案，直到几个月前，赫伯罗特与CSAV达成并购协议。
而目前市场上议论最多的问题在于汉堡南美是否向CCNI支付过多，这是由于在过去的8年里，CCNI有5年处于亏损状态。但一些人认为由于该公司去年未能与赫伯罗特结盟，该公司显然需要支付更多的资金来达成此次并购。这是汉堡南美自2007年收购意大利Costa集运公司之后又一起标志性的收购项目。在完成收购后，该公司将成为全球第10大集运公司，并将加强其在南美市场的地位。该公司将接管CCNI的VSA协议和现有租约，包括一系列南美-欧洲和亚洲-北美贸易。在完成收购后，该公司旗下集装箱船总运力将达到560000TEU，而赫伯罗特在收购CSAV后的总运力为980000TEU。
