记者昨天从中远集运、中海集运等多家集装箱航运企业了解到，几家企业已经纷纷在8月起提高亚欧航线运价300美元/标准箱，这是继7月提价之后的继续涨价。
众多集装箱航运巨头上半年所重复的 “涨价—回落—再涨价”轮回，终于在下半年的旺季到来后有所稳定，开始为班轮公司贡献正向利润。
《第一财经日报》记者昨天从中远集运、中海集运等多家集装箱航运企业了解到，几家企业已经纷纷在8月起提高亚欧航线运价300美元/标准箱，这是继7月提价之后的继续涨价。
昨天，马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮(David Williams)也对记者透露，在8月提价亚欧航线后，公司拟在9月继续“运价恢复计划”，同时，尽管公司此前力推的P3联盟被否，但公司仍在寻求通过与地中海航运新的船舶共享合作，希望明年年初开始运营。
从今年二季度开始，包括中远、中海等集装箱航运企业，一直都在亚欧航线上试探提价，不过实际效果并不好。
“一般是月初宣布涨价，然后是逐渐回落，到月底再酝酿新一轮的涨价。”中海集运一位内部人士就告诉本报记者，不过，随着旺季的到来，在7月涨价后，8月公司再次提价300美元/TEU，目前运载率在九成左右。
对于中海、中远等公司的提价，上半年马士基并没有跟进，但7月和8月则也开始一致行动。吴岱玮就对本报记者指出，目前欧洲航线上由于货量的增长，很好地支撑了“运价恢复计划”，公司在9月1日还会继续一轮运价恢复计划。
不过，上述中海集运的内部人士也对记者透露，目前由于市场运力仍很多，竞争激烈，很多班轮公司在盈利后仍希望通过降价抢市场，而在7月和8月连续提价后，很多班轮公司已经可以盈利，而很多企业又开始订购新船。
今年年初，刚刚靠出售资产扭亏为盈的*ST远洋(601919.SH)，就重启了订购新船的步伐，而在*ST远洋之前，多家国内外航运巨头提前下的大船订单有的已经开始陆续交付，比如马士基订购的运力高达1.8万标准箱的3E级集装箱船就在去年投运，比此前全球最大的1.55万标箱的“艾玛·马士基”船型，容量又增加了16%。
马士基航运第二季度盈利5.47亿美元（去年同期为4.39亿美元），尽管每40英尺集装箱的总营收降低了2.7%，但由于单箱成本节约达4.4% ，且燃油效率提升（通过低速航行及燃油价格下降），货量增长6.6%，因此总体业绩还是得以增长。
除了通过引进大船降低成本，集装箱航运巨头们的“合纵联合”也仍在继续，这也令未结盟者更显孤独。
在马士基、地中海航运和达飞轮船去年宣布计划成立的P3联盟未通过中国商务部的审批后，马士基便迅速与地中海航运展开了2M合作，双方达成了为期10年的船舶共享协议，以期在东西航线上改善航线网络效率，增加港口覆盖和航线服务频率。
“P3联盟被否决后，马士基认真研究了商务部的有关决定，决定建立一个目前市场上已经比较普遍的船舶共享合作，”马士基(中国)有限公司总裁彦辞(Jens Eskelung)告诉本报记者，“我们已经根据有关规定，在7月对船舶共享协议向中国交通部和美国联邦海事委员会进行了备案，预计2M合作将于2015年年初开始运营。
今年年初，国内两大航运巨头中远集团与中海集团也签署了战略合作框架协议，将在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，但据记者了解，截至目前，在两家公司重点经营的欧美航线上，实质性的合作仍未开展。
