随着货柜航运传统旺季将近，航商为求营利，期推动运价上升。据市场消息，航商酝酿在下（七）月推动新运价计划，希冀挹注年度获利。
根据上海出口货柜运价指数显示，自今年三月底以来，货柜即期运价已跌至每二十呎货柜一二○二美元，相比今年初即期运价每二十呎柜一七六五美元有落差，不过仍高于去年三月底即期运价每二十呎柜八四三美元。
根据分析机构统计数据显示，大陆货柜到欧洲出口量于第一季年增五‧二％。船舶经纪克拉克森预计，该数字将在下半年保持同样水平。如果该水平能够继续维持，那么这将有助于货柜船舶使用率。
货柜航运公司希望保持运价上升趋势，并宣布将在货柜航运旺季将货柜航运即期运价调涨四成至八成。其中，阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）宣布，自七月一日所属货柜航运运价将调涨每二十呎柜四七五美元，而赫伯罗特货柜航运运价计划，拟调涨每二十呎柜至一千美元。
此外，当货柜航运公司运力有限时，货柜航运旺季航线运价也有上升趋势。据国际航运专业分析机构德鲁里统计，亚欧线目前平均运力在五月预计已达到一一三六五TEU，归功于马士基投入二艘一‧八万TEU船。
预估新船仍持续投入市场，据克拉克森研究报告显示，在今年将有一三四万TEU新船运力交付，当中有四成超过一‧二万TEU的大船，这些船舶最终将投入亚欧线，这将使得该航线在明年营运总运力达一五四万TEU。
仍有业界人士认为，贸易需求可以吸收新造船运力，因此船舶结构性产能过剩问题在未来不会出现。大型船营运毫无疑问将对小型船造成无可避免的影响，提醒市场仍然严峻。
