新海丰集装箱运输有限公司总裁薛明元在接受新浪财经采访时表示，P3联盟可能导致三大航运企业在运力运价上的信息垄断，这可能是商务部否决这一联盟的原因。
三大航运企业试图建立P3联盟，设想在伦敦成列合资公司，并建立运营中心。薛明元表示，建立运营中心之后，三家企业的信息交流会更加紧密，商务部可能担心的运价、运力或其他信息上产生信息垄断。
薛明元表示，在这一设想被否决之后，三个企业可能会按照相对松散的方式进行合作，例如在船舶投入和舱位上实现共享或是合作。薛明元表示，目前世界航运市场持续低迷，航运企业的联盟会成为必然的趋势。
目前，航运市场的供求矛盾依然尖锐，货物运输需求的增长速度较慢，但航运企业盲目追求大型船只，运力增长迅速。在这一背景下，联盟化的趋势愈发明显。“联盟化是必须的，这样航运企业才能既享用大船舶，又让船尽量装满。”薛明元说。
薛明元表示，中国航运企业也参与了松散性的联盟，包括一些区域内也有自己的联盟。未来这一阶段，因为燃油价格高，市场低迷，合作联盟是一块过冬的手段。但未来中国航运企业是否会出现类似于P3联盟这样的合作，薛明元表示“暂时还不好说”。
对话人：新海丰集装箱运输有限公司总裁薛明元
世界航运市场供求失衡严重 联盟化加强
新浪财经：目前亚洲航运市场的竞争相对激烈，您如何看待目前的市场环境？
薛明元：其实亚洲市场是全球市场的缩影，竞争的根源就是运力增长过快，另外一个推动因素就是燃油价格高企。今天上午交通运输部水运研究院张宝晨说了，一方面是造船厂能力大，价格低；另一方面是大家对经济型船的追求。这两方面都是对成本的追求，导致现在船舶大型化。结果一方面是联盟要加强，这个概念自从80年代就提出了，就是为了整合资源，减少资源浪费。但是真正航运界被迫采取联盟，就是这几年，未来联盟也一定会加剧。另一方面，这也形成了是市场壁垒，这一点在全球和亚洲市场都一样。
新浪财经：那亚洲市场有什么不同的地方吗？
薛明元：亚洲市场这几年宣传过热，也是相对经济增长比较瞩目的地区，大家对亚洲市场的关注较多。另外一方面亚洲航线距离短，风险低，很多公司从远洋航线撤退之后，就进入亚洲航线。另外，全球二十大船公司中，60%是亚洲公司，如果排名三十大船公司，这个比例甚至还高。大家投入区域航线的时候，一定先投入自己家门口，导致亚洲市场，竞争过热。
新浪财经：所以您概括来供求失衡和联盟化，是航运市场的两大特点？
薛明元：对。供求失衡度更大了，货物增长确实有，保持了4%-5%的增长，但船舶的投入更多了。市场竞争越来越激烈。联盟趋势也在加强，独立运作的航线越来越少。
升级船型也要契合客户需求
新浪财经：在这种情况下，新海丰集装箱运输有限公司是如何应对的？
薛明元：我们思路是这样，其中最大的就是坚持了客户导向，其实这个是和成本控制有冲突的。我们既要发掘客户需求，提升服务，进一步让供给契合市场的需求度。接近20年努力，客户的回报很大。另外一方面，我们也在扩大合作，跟中远、现代等公司合作的航线比较多，联盟的趋势不可替代。
新浪财经：新海丰在船型方面是怎么考虑的？
薛明元：我们最近有12条船会在9月份投入使用，也属于经济型船。整体上，船型大家现在都在换代，走大型化趋势。我们既要坚持密度，不会投入太多船，也要考虑成本，不会一味求大。我们每条航线也都在升级船型，也是为了与客户需求有机结合。
新浪财经：新海丰和海华的合作做的怎么样？
薛明元：我们的合作基础很好，服务范围和服务理念接近。两家公司都不单纯追求成本，但都追求对客户服务的提高。合作之后，两家公司的准班率都提高了，海华的密度也提高了。从最基本的经济角度来说，成本控制方面，成本一定降低了，服务密度方面效果很明显。
其实对于两个航运企业的合作来说，一般遇到的最大的问题，就是服务理念市场理念还有船舶的操作是不是一样，我们很高兴这两家公司磨合的很好。我们还会在日本线路加深合作，东南亚线路也要很快开始，我们的合作要扩展到东南亚航线。
新浪财经：新海丰未来的战略重点会转移吗？
薛明元：我们还是坚持在亚洲区域内经营，这是我们的发展方向。未来几年，我们会考虑越过马六甲海峡。8月份开始新加坡航线之后，我们会考虑缅甸、孟加拉国甚至印度，但这些市场的竞争一样激烈。在客户服务上我们力争做好。可能航线上有调整，但每一个港口每一个点上的服务没有变化，服务会维持下去。
P3联盟会以另外一种方式实现
新浪财经：您刚才也提到了联盟化趋势不可逆转，商务部刚刚否决了世界三大航运企业建立P3联盟的提议，您怎么看？
薛明元：三大航运企业建立运营中心是一种运作方式。建立运营中心之后，三家企业的信息交流会更加紧密，商务部可能担心的运价运力上有其他信息垄断。在被否决之后，他们会以另一种合作方式来替代。联盟化是必须的，这样航运企业才能既享用大船舶，又让船尽量装满。当然这三家企业会用另外一种联盟方式实现，比如航线共享，是一种比较松散的联盟，在船舶投入和舱位上实现合作。
新浪财经：中国航运企业是否有这种联盟呢？
薛明元：中国航运企业也参与了松散性的联盟，包括一些区域内也有自己的联盟。未来这一阶段，因为燃油价格高，市场低迷，合作联盟是一块过冬的手段。联盟最大的作用就是共度难关。
新浪财经：未来中国会有这种类似P3联盟这样的 联盟出现吗？
薛明元：这个暂时还不好说。
