作为全球第一大班轮公司，马士基航运备受市场关注，特别是在航运市场陷入低谷之时。马士基航运在运价下滑的同时，今年1季度货量增长了7.3% 达到220万FFE（四十英尺集装箱）。而即便“价跌量增”，马士基航运一季度不仅没有亏损，相比去年同期2.04亿美元的盈利还实现翻番。
然而，最近马士基航运的这份漂亮答卷却遭到众多的质疑和争议，部分机构认为马士基航运的盈利存在隐性的优惠条件，并不是公平竞争下的结果。
利用关系进行不公平竞争
据Alphaliner本周报道，数据研究公司研究了马士基航运第一季度的收益，与2013年相比明显高于其他全球运营商，Alphaliner表示，其中一个原因是马士基航运与APMT的姐妹公司关系。据估计节省下来的金额可贡献马士基航运每季度2%的收益。
“这相当于每季度节省了超过1亿美元的成本，而马士基的竞争对手并不享受该优惠项目”，根据Alphaliner报道，“这些概算是来源于APMT营业毛利与全球港口运营商相比约低了10%到30%。大部分的差异归因于应用于马士基运量的较低关税。”
投资公司Jefferies在今年早些时候也发表了同样的观点，APMT的营业额表明马士基航运公司付费明显低于其他航运公司。
Jefferies分析师Johnson Leung 表示，马士基航运总是有优于其他航运公司的杰出财务业绩，这得益于它的混合航线以及与像APMT这样联营公司的交易。
马士基航运出面否认
然而，马士基航运公司否认利润上涨是由于得到了马士基集团姐妹公司APMT的优惠价格。马士基在6月3日对此类言论作出回应，马士基集团投资者关系负责人Henrik Lund表示,尽管马士基航运和APMT均为马士基集团旗下的姐妹公司，但是他们的运作完全保持一定的距离。
Henrik Lund称，APMT运营利润率低于同行有以下三个主要原因。
首先，APMT运营了全球65个码头，其中没有一个具有绝对竞争力，而其他公司所运营的知名大型港口码头赚了很多的钱。
其次，APMT投资了大量的新兴码头，其中多数是在美国和欧洲，运营成本远高于亚洲。
第三，APMT营运利润率低是因为其保守的财务核算，是最低底线而不包括合资公司的盈利。
因此，马士基集团表示马士基航运与APMT并不存在优惠关系。
