随着旺季来临，集运公司打算孤注一掷，推动运价大幅上升。据消息称，集运公司计划在下个月推动运价提涨最多80%。
据一些市场人士称，由于6月集运运价仍然低迷，集运公司此次调价是为了使货主在亚欧线西行货运航线上支付更多的费用。随着旺季来临，集运公司都希望通过推高运价来获得更高的报酬。而到目前为止，集运公司的提价计划全都以失败告终。根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，自今年3月底以来，集装箱船即期运价已跌至1202美元/标箱，相比今年年初的即期运价1765美元/标箱已大幅下跌，不过仍高于去年3月21日的即期运价，即843美元/标箱。
集运公司希望保持运价上升趋势，并宣布将在集运旺季将集运即期运价提涨40%-80%。其中，阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）宣布，自7月1日该公司集运运价将提涨475美元/标箱，而赫伯罗特更是将集运运价提涨至1000美元/标箱。此外，此外，当集运公司运力有限时，集运旺季航线运价也有上升趋势。
而根据分析机构统计的数据显示，中国集装箱到欧洲的今年第一季度出口量与去年同期相比增长了5.2%。船舶经纪克拉克森预计，该数字将在今年下半年保持同样水平。如果该水平能够继续维持，那么这将有助于集装箱船舶使用率。然而，令人担忧的是，集装箱出口量在过去的几周里仍然在持续下跌。据船舶经纪人称，这也许可以解释6月集运运价未能上升，而这一点可能也会影响到集运公司下月推涨运价的计划。
据英国集运经纪人称，如果集运公司不能通过GRI在旺季前推涨运价，那么之后的运价推涨计划将会有所阻碍。德鲁里也表示，运营商更愿意通过市场份额改善运营盈利，而不是通过提高服务质量以提高盈利能力。其中有些集运公司，如以星轮船，甚至决定撤出部分贸易航线终止服务。德鲁里表示，亚欧线目前平均运力在今年5月预计已达到11365TEU，这归功于马士基投入2艘18270TEU船。
而克拉克森的研究报告也显示，在2014年将有134万TEU的集装箱船新船交付，其中的40%为超过12000TEU的大船，这些船舶最终将投入亚欧线，这将使得该航线在明年运营的总运力达到154万TEU。
一些业界人士认为，贸易需求可以吸收新造船运力，因此船舶结构性产能过剩问题在未来不会出现。但大型船贸易毫无疑问将对小型船贸易造成不可避免的影响，因此集运业市场仍然严峻，未来该市场将长期出现结构性运价跌势的可能性。
