备受外贸疲弱及运力过剩困扰的航运市场今年迎来了一阵暖风。一季度，中国远洋经营业绩显著回升，但这家航运巨头对未来市场形势看法仍偏谨慎。
在全景网周二举行的“天津上市公司投资者集体接待日”活动中，中国远洋总经理姜立军表示，2014年，国际航运市场总体需求将继续温和增长，但运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场复苏仍将是一个比较缓慢的过程。
中国远洋是航运业巨头，集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第五；干散货船队规模位居世界前列；中远太平洋所投资码头集装箱年吞吐量排名世界第五。
此前公布的一季报显示，中国远洋一季度毛利润为7.3亿元，同比实现扭亏。但受老旧船拆解产生的处置损失及汇兑收益影响，净亏损同比降幅仅为5.4%。申银万国认为，公司的实际经营情况好于报表数字。
展望全年，姜立军表示，公司将进一步加强市场研判，优化船队结构，不断提升码头、租箱及相关产业的盈利贡献；同时采取各种有效措施严控各项成本支出，确保各项业务的稳健发展，努力争取一个好的结果。
尽管谨慎，但中国远洋并不悲观。在谈到如何应对行业激烈的竞争时，姜立军表示，中国远洋主业综合实力位居世界前列，服务网络遍布全球。集运能够为客户提供优质的“门到门”服务，干散货规模优势显现。通过业务协同，公司实现了降本降耗、优化内部资源配置整合、控制全程运输链、争夺竞争优势、保证整体利益最大化的内在需求。
他还特别指出，公司注重行业内合作，积极推进与外资在海外港口码头等项目上的合作。今年3月1日，中远集运、川崎汽船、阳明海运等公司正式组成新的海运联盟，冠名为CKYHE联盟。申银万国分析认为，随着越来越多的班轮公司入盟和CKYHE联盟的成立，班轮公司在2014年以价格竞争夺取市场份额的概率较低。
对于近期公司的经营活动，投资者关注较多的是拆船和造船的问题。一季度中国远洋拆解退役了12艘集装箱船和4艘干散货船，同时又新增了5艘集装箱船、4艘好望角型干散货船和4艘灵便型干散货船订单。对此动作，不少投资者都大呼"看不懂"。
公司董秘郭华伟解释道，船舶更新和运力结构调整，是每一个航运公司都会认真研究和规划的战略性问题。公司在当前情况下订造新船，是基于对结构调整的考虑，也基于淘汰不经济、不环保的老旧船舶，而不是简单的新旧置换、规模扩张。
兴业证券研报指出，公司一季度拆船产生的7.9亿元亏损，最终可能会获得4亿元的补贴。申银万国则预期，公司全年有望获得10亿元的拆船补贴。
除了调整船队结构，公司也积极拓展新的市场。姜立军指出，集装箱运输业务方面，公司及时调整东西干线、新兴市场运力配置，大力拓展东南亚、南美、非洲等新兴市场和中国内贸市场，尤其在东南亚区域内航线的开拓方面有显著的进展。
干散货航运业务方面，公司不断优化市场、客户、货源，针对不同货种的市场特征和运输需求，为客户制定个性化、专业化的运输解决方案，在提升基础货源方面取得了一些进步。
关心公司业绩的投资者又应该怎样跟踪经营环境变化呢？公司财务总监唐润江给出了答案。他指出，目前，国际航运市场走势仍有较大不确定性，运力需求与供给矛盾依然突出，油价等成本在相对高位运行。具体讲，集装箱运价指数、BDI指数和燃油价格指数对公司的业绩影响较大。
