据航运交易公报消息，5月6日，分别隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运与中外运集运共同签署《泛亚航运、浦海航运与中外运集运中日航线合作协议》，这也意味着中日航线新格局形成。
中远集运、中海集运和中国外运作为中国最具影响力的三大航运央企，此次在中日航线开展合作引起业界的高度关注，据了解这也是三家航运央企首次开展合作，并被业界称为“C3联盟”。
根据协议，自今年5月上旬起，三方将本着平等合作、互惠互利的精神，在华北、华东地区的重要港口至日本关东/关西/九州航线上，以共同投船并互换舱位的形式，实施合作经营。三方整合各自的中日航线资源，拓宽航线覆盖面，增加班期密度，提高船期稳定性，共同提升航线服务水平，以满足日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求。此外，三方将通过此次合作，积极营造中日航线更加健康、理想的市场氛围，进一步实现船东与货主价值的共同提升。
目前，中日航线主要以一批民营航运企业为主，据一名知情人士向航运在线记者反映，C3联盟的出现给经营青岛中日航线班轮业务的企业带来了很大的困扰，大家普遍担心市场竞争将会更加激烈和残酷，青岛中日航线执行一年多的“份额制”恐怕难以为继了。
对于“份额制”，市场上也存在着不同的声音。有人认为，班轮公司都惨淡经营的情况下，中日航线实行“份额制”是制约各班轮公司恶性竞争的最有效办法；也有人认为“份额制”应该被打破，实现自由、开放的市场竞争。
为此，航运在线记者采访了上海地区的一位权威人士，该权威人士称，“份额制”是一种市场自律行为，只要不违反公平竞争原则，目前并不为法律所禁止，在特定的市场条件下，“份额制”对稳定市场有其积极的作用，但在一个开放的市场，很难长期实行“份额制”。
上述权威人士还表示，对于联盟这种形式，目前在我国只要履行了相应的备案义务，法律是允许的。 C3联盟能够给市场带来哪些影响，还尚需观察。
