航运巨头马士基集团昨天发布的《马士基集团在中国影响力报告》显示，尽管中国的集装箱航运连接度已经达到世界领先的水平，但面临的挑战是物流成本仍高昂，总物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，也高于亚太和南美国家的平均值。
报告指出，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%~15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%~40%。
根据马士基的统计数据，自2007年以来，物流成本在国内生产总值中所占份额仅从18.4%降至17.8%，而物流成本高带来的问题是产品价格更加昂贵，这不但会削弱中国的竞争力，而且日用消费品价格上涨，也导致中国人民生活成本的提高。
报告分析，中国物流成本高企的一大原因是行业过于分散，缺乏统一管理。对自身缺少物流管理部门的公司而言，在全国运送货物相当缓慢，通常需要成千上万的低利润运营商间转来转去，这样不仅难以追踪货运，还会给盗窃、破损或疏忽等提供可乘之机，造成浪费。此外，第三方物流的市场渗透率低、物流服务的外包率低也是导致中国物流成本高企的主要原因。
不过，马士基认为，市场渗透率低，也意味着未来的潜力巨大。报告预计，未来十年，中国的物流市场将以12%~16%的幅度增长，至2016年，达1820亿美元，进而成为全球最大的第三方物流市场。
为此，除了DHL等快递巨头在向第三方物流开拓，传统的航运巨头马士基，也在加大在第三方物流领域的投入和扩张，公司旗下的丹马士通过近年来的一系列收购，成为提供一体化规模服务的第三方物流公司，客户主要包括时装、运动、时尚、科技及化学等行业的全球零售商及其他大型跨国公司。
丹马士北亚区供应链管理产品总监顾青告诉《第一财经日报》记者，近年来马士基在物流领域的布局区域，中国等新兴市场国家多于发展中国家，北亚区的收入占全球的收入也超过了五成，今年，公司将加大在北亚区的拓展，计划在北亚区成立八个新的分公司及办事处，其中三个在中国。
