随着班轮公司和班轮联盟不断追逐规模经济与成本竞争优势，船舶大型化趋势已势不可挡，但相较于船舶“越大越好”的低成本思路，“船型最适化”似乎更是船公司应追求的方向。
驻鲁记者 杨瑾
近日，由上海锦江航运（集团）有限公司投资建造的“锦江型”1100TEU集装箱船首制船Mild Chorus（通和轮），在江南造船厂完成了交接仪式。据悉，该船型是锦江航运针对中日航线的气象、海况、航程、货运量及客户需求等因素，专门设计的节能增速型船舶，已于5月上旬投入运营。
船大有风险 投入需谨慎
随着大型船舶技术逐步成熟，国际上越来越多航运巨头为追求规模经济效益，打造超大型运力以增强成本竞争优势，使船公司之间的竞争进一步升高。根据法国航运咨询机构Alphaliner的数据，截至今年2月，全球82%的集装箱船订单尺寸均超过7500TEU，52%是万箱及以上船舶。
然而有业内人士认为，依靠大型船舶虽能改善船公司的单位成本竞争力，但有个前提条件，船公司必须投入更多的行销与管理资源，在单航次当中拉到更多的货来填满舱位，才能将大船的舱位利用率维持在高位，才能发挥规模经济效益，否则这一优势将成为其“包袱”。
有专家指出，在全球贸易仍显脆弱，海运市场供大于求的形势未发生根本转变的时期，一股脑前进大船市场，可能动摇整个市场的运价基准，甚至导致海运业界获利能力的下滑。
打造节能高效船 服务中高端客户
据悉，本次新船“通和”轮船长148米，设计航速18.78节，论规模属于国际集装箱班轮中的“小个子”，然而该船却是锦江航运集团量身打造为中日航线集装箱运输特点设计的船型，新船的设计已达到同类船舶的最高水平，满足该集团经营航线的船型需求，更为集团运力扩充及调整提供了有力支持，也为其开设新航线奠定了运力基础。尤其是航速设计上，满足对于航速和时间有着较高要求的锦江航运HDS(快速交货)服务，进一步缩短了交货时间。同时，船上配置了更多的冷藏箱等特种箱舱位，更加符合中日航线中高端客户的服务需求，进一步显现出差异化、个性化服务。
据介绍，该轮在节能、环保上有五大亮点：一是通过优化船体线型提高水下流畅度，从而减小震动、提高船速；二是新造船的螺旋桨采用了水动力节能技术，有效减小了螺旋桨激振力；三是采用较先进的智能型柴油机，有效降低能耗排放；四是采用涡旋式空调压缩机，有效控制噪音，为船员工作、休息创造良好的环境；五是采用压载水处理装置，提前满足BWM2004公约环保要求。通过上述优化措施，新造船较该公司早期同类型船舶的节能效率有大幅度提高，并提早满足了中国船级社EEDI（2015）船舶能效设计指数要求。
强化品牌战略 应对市场波动
当前航运企业正面临四大困境：国际航运市场波动加剧，盈利及发展极不稳定；长期处于运力过剩环境，经营风险不断加大；企业间同质化竞争加剧，全行业进入微利乃至亏损区间；国际油价持续高涨。船公司正受到低运价、高油价、高成本的多重挤压，如何求得生存并保持平稳发展，这是一道解决航运企业生死存亡的战略性难题。
为了要破解这道难题，锦江航运坚持实施品牌战略。近年来，锦江航运集团在做精做强国际集装箱运输业的基础上，拓展、延伸国际航运物流和国际航运专业服务。集团在经营中日航线、两岸间航线的基础上，谋划开辟东南亚第二主战场，不断丰富航线布局，扩大品牌影响力。
同时，通过精化货物运输全过程的服务质量，把缩短交货周期和定时到港交货作为最基本的服务特征，向客户提供可以满足现代化物流操作方式的最精细和最完美的增值服务。新造船先进的船舶设备及设施，不仅有效控制和降低经营成本，更助于充分实施个性化、差异化的服务模式，进一步提升船舶准班和服务品质。
适合的才是最好的
罗强
俗话说：“鞋子合适不合适，只有脚知道。”这句话表明，任何事情只有自己亲自尝试了，感同身受以后，才能知道适合不适合自己。当前，班轮公司热衷于集装箱船大型化，这确实是市场需求使然，但也绝非越大越好，船型最适化才是最佳选择，正所谓适合的才是最好的。
船公司追求规模经济效益自是无可厚非，随着大型船舶技术逐步成熟，超巴拿马级集装箱船将越来越多。然而值得注意的是，布局大型船舶虽将改善船公司的单位成本竞争力，却也同时意味着船公司必须在单艘航次当中拉到更多的货来填满舱位，一股脑前进大船市场，可能动摇整个市场的运价基准，甚至导致海运业界获利能力的下滑。同时，有些航线需要的是“适销对路”集箱船，比如锦江航运投入到中日航线的集箱船就是量身定做的，既满足了该集团经营航线的船型需求，更为集团运力扩充及调整提供了有力支持，也为其开设新航线奠定了运力基础，可谓是一举多得。
对于一个企业来说，适合自己的，不一定就适合别人；适合别人的，也不一定适合自己。因此，只要能找准自己的位置，适合自己的发展，就是最好的经营理念。
