希腊船东Paragon Shipping的首席执行官Michael Bodouroglou，是希腊航运界大名鼎鼎的人物，最近一直在思考船东的羊群效应。
Bodouroglou认为干散货市场已经触底反弹，“干散货市场10个月前开始复苏，不过目前市场开始出现波动性。干散货船市场供需基本平衡，全球新船订单量只占现有船队20%。”Bodouroglou称并不担心需求，他已经注意到印度和中国正在继续大规模城市化进程。
“我很看好未来两年的干散货船市场，”他表示，“不过这也取决于船东的理智程度，船东惯性的冲动通常会破坏我们自己的市场。”
Paragon目前运营着14艘船舶，另外5艘即将交付，船队除了好望角型散货船外涉及船型。这家希腊船东评论：“好望角型散货船最不稳定，也是风险最大的船型。”
Bodouroglou对集装箱船市场并不那么乐观。“并没有太多的迹象表明集装箱船市场已经复苏，尽管我相信已经看到了市场底部，”他指出，“运力过剩仍旧威胁着集装箱船市场，另外由发达经济体带动的集运需求并不是那么牢固。”
目前Paragon运营着9艘中型集装箱船，没有新船订单。Bodouroglou 透露，倾向订造一些小型集装箱船。
过去几年，集运市场出现可怕的运费低迷，但是Bodouroglou很想知道，是否所有船东都从这次旷日持久的经济衰退中吸取了应有的教训。他评论，“这是一个教训，所有船东都应该减少投机。”
航运周期的崇拜者Bodouroglou，只有新船价格处于谷底时才会出手订造新船。他说，“我们已经完成了我们的投资计划，现在我们正在巩固市场地位，稳定财务状况。”
Bodouroglou称在中国建造并在中国融资的2艘集装箱船非常棘手，“但是整个融资过程非常缓慢，困难很多。着表明中国需要很长时间才能成为全球船舶金融的主力。”与此形成鲜明对比的是，Bodouroglou和他的团队在过去六年沉着处理棘手问题，成为希腊船东界在周期性运作的很好例子。
他解释：“希腊人通常持谨慎态度，他们了解行业的周期性，不愿在资产价值处于最高的时候投资，因为他们有经验，知道现金充足在航运业处于经济低迷时期的重要性——现金充足不但意味着能在经济衰退中生存，并且也是先人一步崛起的重要保障。”
