据报道，尽管散运市场及油运市场第一季度表现均不甚理想，但船东在新造船市场及二手船市场的投资仍然不断增加。较低的船价以及可靠的融资促使船东选择出售购船，这些船东希望能够借此在市场复苏时处于有利地位。根据Golden Destiny的数据，第一季度，全球船东订造新船数量比二手船购买量高出37%。
前3个月，全球船东共购买了499艘二手船，交易总价超过105亿美元，其中散货船占56%；购买量同比去年增长了49%，交易总价同比去年增长了163%。而在新造船市场，全球船东共订造792艘新船，总投资额超过250亿美元，订单量同比去年增长63%。其中，散货船订单338艘，占43%，投资额约为47亿美元，同比去年增长了43%。油船订单136艘，投资额约为46.5亿美元，同比去年增长了74%。
另外，第一季度，希腊船东大多选择购买二手船，数量比其订造的新船数量高出38%。第一季度，希腊船东购买了131艘二手船，总价超过33亿美元。去年同期，当时希腊船东购买的二手船总价仅为约10亿美元。二手船购买量同比去年增长了87%，占全球二手船总成交量的26%，而去年同期这一数字为21%。与此同时，希腊船东在新造船市场上投资超过35亿美元购买新船，投资额同比去年增长了126%，占全球12%，去年同期这一数字为9%。
得益于2013年第四季度起散货船运费率的回升，以及原油运输市场的转变，新造船市场重新活跃，中日韩三国船厂也因此获得了大量订单。根据Golden Destiny的统计，第一季度，希腊船东订造的散货船中有74%由中国船厂负责建造，油船中则由45%由韩国船厂负责建造。虽然如此，第一季度末，随着运费率显现出下滑趋势，二手船成交量及新船订单量均有所减少，船舶资产价值却依然呈上升趋势。可以肯定的是，今年上半年船东投资额将显著高于去年同期。
