海事咨询机构SeaIntel首席执行官Lars Jensen日前表示马士基航运、地中海航运和达飞共同组成的P3联盟不能解决业界的运力过剩问题，反而可能引发竞争对手老联盟的解体和新联盟的形成。
在《国际集装箱化》全球班轮公司大会上，他称他预计由于船舶尺寸更大，P3联盟成员将较竞争者享有成本优势。
他表示P3并不能解决问题，只是重新排定排江湖秩序。根本性的问题没有得到解决。P3所做只是把部门问题转移到了其他船公司身上。
他暗示将有4-6家拥有相似战略眼光的竞争对手组成新的联盟。
由于存在不同的目标，现有其他联盟的成员并没有很好地组合。“观察现有联盟中单独一家船公司，他们没有共同的战略目标，有些手头拥有庞大的手持订单和增长计划，有些并不在意规模，而更在意利润率。”他说。
“不加入新联盟的船公司将无法在东西主干航线上幸存。他们要么彻底退出，要么降格为利基运营者。”Jensen说道。
Jensen认为P3对手的其他选择还有兼并。
