记者 吴静
在处置系列资产后，*ST中远（601919.SH/01919.HK）今年以实现净利润2.35亿元的业绩，暂时摆脱退市危局。中远集团董事长马泽华在3月28日下午的业绩说明会上表示，2014年航运市场不会有根本性好转，公司资产运作余地很小，要保证2014年实现盈利，难度很大。“但我们会努力争取一个好结果。”马泽华强调。
据*ST中远年报显示，公司集装箱业务净利润亏损16亿元，但马士基航运盈利15亿美元。马泽华向财新记者表示，从集装箱业务来看，马士基最优秀的还是通过规模优势，不断优化的网络，重新整合资源，取得成本优势。这是中远需要学习的内容。
目前，美国联邦海事委员会已原则批准全球前三大船东马士基、达飞、地中海成立P3联盟，如不出意外，P3联盟将在2014年第二季度投入运营。为应对P3对集运市场的冲击，中远集运、川崎三井、阳明海运、韩进海运、长荣集团等5家航运公司于近期成立CKYHE联盟。
两大联盟的成立，到底会稳定运价，还是导致更激烈的价格竞争，马泽华坦言，“现在还无法预测”。但他表示，运价非常低的时候，联盟就会趋向稳定运价；运价达到盈利线的时候，独立性相对不同的成员各自策略就会分化。
对于市场关注的中海集团是否会加入CKYHE联盟，*ST中远集运板块负责人表示，CKYHE新船将投入到远东至欧洲航线，也会逐渐扩展到美西航线，具体还在商讨之中。2012年起中远和中海在内外贸航线上，就有互换舱位等模式合作。2014年2月份以来，尝试在美西线加深合作。上述负责人未回应中海是否会加入的问题，但明确表示暂时没有考虑与阿拉伯航运公司合作，此前市场推测该公司或有可能加入联盟。
对于市场关注的干散货市场，中散板块负责人何英杰表示，今年BDI平均水平会有一定程度的上升，下一步的重点是把握好每个波段，基于市场在高点锁定。同时继续坚持大客户战略的推进，在目前25%的基础货源基础上，再次提高该部分比例。在此基础上，公司将继续优化船队结构，并控制运营成本，锁定燃油价格，达到进一步控制成本的目的。
马泽华称，2014年中远将从战略、治理结构、结构调整上全面进行改革。上半年公司将完成战略规划，三年内完成结构调整，但治理结构需要更长时间。据了解，为中远集团提供战略咨询的是麦肯锡咨询公司。“中远改革的目的，还是要通过市场化和国际化，提高企业运行效率。”马泽华强调。
