据中海官员透露，中国最大的两家船东集团 – 中远与中海已签订战略协议，今后将以更密切的方式合作，但不会并为一家。
来自中海集团的一位高层强调，中远与中海并无相互并购或整合的打算。
上周早些时候，这两家巨头宣布签订战略合作协议，以应对市场持续低迷带来的挑战，但具体详情却鲜少提及。
据《贸易风》获悉，其中涉及面最大的合作领域是班轮业务，包括共用舱位与航线联营等。其它有交集的部分还有共享修船设施、联营码头以及共用重吊船运输项目货物等。
这位不愿透露姓名的中海官员称，如今中国项目货物的出口量日益增加，旗下子公司 - 中海物流的签约货运量增幅尤其显著。
以前，要满足类似去年与全球最大的机车与轨交车辆制造商 – 中国南车集团（China South Locomotive）签订的机车海外运输协议，中海得自己去找重吊船。
与中远不同，中海在逾10年的发展过程中从未自拥重吊船，直到2012年底与荷兰船东Jumbo Shipping以6：4的比例建成合资公司，并用Jumbo旗下的11艘重吊船运输中国的项目货物。
但之后，这家合资公司不幸一拍两散，Jumbo自行在北京与上海建起办事处。Jumbo的一位官员透露，结束合作是由于中海能接到的重吊货源及其本身在相关领域的专知都比较有限。他还称，分道扬镳后，Jumbo在中国的货运业务一直经营得挺红火。
如今，中海也打开了项目货源的渠道。据该公司官员预期，与中远联合承运项目货物，每年可望带来数十亿人民币的收入。
修船方面，中远南通与大连两家大型船厂的大门将为中海打开；同时中海官员透露，自身上海与广州船厂的地理位置也很优越，可满足中远船舶的维护需求。
在班轮板块，在本次联营国际航线之前，中远集运（Coscon）与中海集运（CSCL）就曾于2012年12月在国内航线上宣布联手。当时两家身处财务困境的公司选择抱团，还一度引起业界人士猜测，认为中远与中海可能在更大范围内实现业务整合，甚至不排除合并。尽管当初的猜测有些过于浮想联翩，但据中海官员透露，早前达成的合作相当成功，为两家巨头在国内班轮市场夺得60%至70%的份额。
这位官员还称，就本次合作而言，相信共用舱位的比重会多过联营，事实上联营事宜还在洽谈阶段，尚无具体定论。
他还称，中海与中远虽结成联盟，但这不妨碍双方参与其它联盟或联营业务。目前中远就是CKYH联盟的一员，与川崎汽船（K Line）、阳明海运以及韩进海运等合作。
他指出，“中海集运向来很独立，此前仅与阿拉伯轮船（UASC）有过合作。”他指的是待一批1.9万TEU的新船交付后，就将与UASC共同启动的远东至欧洲航线。“与中远达成的协议不会妨碍与其它班轮商合作，”他强调称。
至《贸易风》截稿前，中远官员尚未回应本报提问。
