对于希腊散货船及集装箱船运营商 - Paragon Shipping而言，努力与中国一线船厂筑建牢固的合作关系，似已为其带来显著成效。
Paragon Shipping首席执行官Michael Bodouroglo
该公司首席执行官Michael Bodouroglou日前向《贸易风》透露，在东方建立联盟是其扩张战略的核心，也正因这个缘故，公司得以在江苏扬子江船业拿到最理想的造船档期。
上周三，这家在纳斯达克上市的公司宣布已签下3艘8.18万吨级散货船的建造合同，交付期定于2015年。由于这类档期目前在市场上已很罕见，导致不少人士一度猜测这份价值9170万美元的合约其实买的是转售船。
做出如此猜测并不令人感到意外，因眼下越来越多的亚洲一线船厂开始宣称，由于近期订单潮的缘故，自己手头已没有这类档期，甚至还有不少告诉船东，连2016年的档期也已售罄。
当记者向Paragon追问这份新单的详情时，Bodouroglou给市场传闻泼了盆冷水，称其中并不涉及转售船。他还表示对这批“环保”船的造价“极为满意”，尽管其它船东在不到1年前与该船厂签单时，付的船款可能略少些。
待遇不同
他指出，当市场上需求高涨而产能稀缺，船东常会被迫为转售船支付溢价。按照他的说法，这么做比订造1艘新船“好处要少得多”，因后者能满足运营商对某些规格的特殊需求。此外他还对转售合同的复杂性提出警告。
“在某种程度上，这就好比你买一辆车，”Bodouroglou解释称。“你可以选择去展厅挑选一辆；或者，你也可以从厂方那里直接订造一辆有你要的所有配置、功能方面符合你特定需求的车。而后者才是我们想要的。”
该公司最近提交给监管机构的文件显示，截至上月底，扬子江共握有36艘8.2万吨级卡姆萨型散货船的订单。另据克拉克森研究公司（Clarksons）及其它机构提供的数据，上述订单几乎全部是在去年签下，造价约在每艘2600万至2800万美元之间。
这当中，尽管近一半2013年签下的船都定于2015年交付，但仍有至少12艘船似要到2016年才能完工，这也是为何不少希腊公司对Paragon有本事拿到这个档期“深感佩服”。
船厂玩“躲猫猫”游戏
由于上述新单敲定的时间，正逢亚洲一线船厂纷纷声称较早档期均已被抢空之际，因此一些观察人士认为，从中可以看出某些地方所谓的产能吃紧，根本不像一些船东被告知的那么严重。
本月早些时候，Safe Bulkers首席执行官就曾指责船厂“玩躲猫猫”游戏，企图把最理想的档期“藏起来”，把更远的推销出去。由于无法确定后者会落在行业周期的哪个阶段，因此风险要大很多。
目前尚不明确，船厂这么做究竟是有意控制产能，还是对关系较“铁”的客户偏心，但有一点是大家公认的，那就是市场争抢较早的交付档期，对干散货市场整体而言是个积极现象。
都有哪些航企
据最近一次核实，在Paragon之前到扬子江订造卡姆萨型船的船东还包括Global Maritime Investment、现代商船(HMM)、Torvald Klaveness、大东船务（Great Eastern Shipping）、Everbright Metals以及Scorpio Bulkers等。
就在不久前，纽约上市公司Scorpio曾表示不会去订交付期超过2016年底的船。它还警告称，由于理想档期逐渐枯竭，订新船的机会之窗将在几个月后关闭。
