中国外运长航集团于1009年由中外运集团与长航集团合并而成。几年来，长航集团板块是其主要“出血点”，旗下ST凤凰、ST长油2013年分别可能亏损43亿－48亿元、12．7亿元。
中国外运长航集团2013年发生巨额亏损的传闻，2月14日得到证实。该集团官网2月14日披露，集团董事长赵沪湘在2月10日至11日举行的2014年工作会议暨第一届第二次职工代表大会上，承认了此事。2011年、2012年，中国远洋集团系统也发生百亿元亏损。
第二个亏损王
2月14日是情人节兼元宵节，中国最大的综合物流服务供应商——中国外运长航集团却传出坏消息。该集团官网刊登了“2014年工作会议暨第一届第二次职工代表大会在京召开”一文，该集团董事长赵沪湘在大会上宣布，2013年是集团生产经营极其困难的一年，首次出现巨额亏损。该集团当前存在的问题包括，集团的财务状况恶化、竞争能力不够突出以及管理还比较粗放等。
该集团官网没有披露亏损金额。此前有传闻称，整个集团的利润总额亏损超百亿，成为第二家亏损百亿元的央企。巨亏的原因除了航运和造船板(产品库 求购 供应)块的不景气，还有一大部分来自资产减值、人员分流等非经常性损益，目的是将“包袱”尽可能留在2013年，以便2014年轻装上阵。
中国外运长航集团于2009年由中外运集团与长航集团合并而成。几年来，长航集团板块是其主要“出血点”，尤其是长航凤凰和长航油运这2家上市公司，经过几年亏损，分别变成了ST凤凰、ST长油。两家上市公司发布的2013年业绩预告称，2013年分别可能亏损43亿－48亿元、12．7亿元。
“这是一例典型的国企由强盛走向衰落的实例。”网友“南山松2014”对中国外运长航集团的表现相当不满，“因素固然很多，但体制上的先天不足是造成如此结局的主要原因。现有国企不管你多么威风，如不按市场经济的规律早日改革，结果也是一样的。警钟已敲响。”在微博上，有不少的类似批评。
今年10项主要工作
中国远洋集团是第一家亏损百亿元的央企。中远集团旗下的主要上市公司——中国远洋，2011年亏损104．5亿元，2012年亏损95．６亿元，已变成ST远洋。但2013年度通过变卖多个家业，有望在年报里宣布扭亏，并向上海证券交易所申请撤销ST。
据悉，中国外运长航集团2014年里将以市场化为导向，以转型升级为驱动，基本实现物流板块的一体化经营，加速实施航运板块的资源整合，有序启动重工板块的调整优化，顺利完成长航凤凰和长航油运的危机应对，推进长航集团整体脱困，集团将全面提升经营质量、优化资产负债水平、加强管理及控制风险，保持营运的安全稳定。
赵沪湘部署了至少10项主要工作：一是全力以赴确保完成预算；二是持续加强班子建设和人才队伍建设；三是大力推进企业文化建设；四是优化战略实施管理；五是加速推动资源整合；六是解决历史遗留问题；七是严控资产负债水平；八是打通资本融资平台；九是做好土地资源开发；十是切实改进总部建设。
救凤凰还是救长油？
中国外运长航集团目前面临选择，在ST凤凰、ST长油这2家上市公司中，拯救哪一个？ST凤凰从事干散货航运，ST长油从事油运。有传闻称，中国外运长航集团的意向是“保凤凰，弃长油”。
记者注意到，ST长油的处境稍好于ST凤凰。ST长油2013年减值折旧了固定资产，实现利润3035万元，是2008年以来的效益最好的一年，2014年则将稳中有升，房地产、原油运输都要发展。而ST凤凰不仅累计亏损额高于ST长油，还被法院接连强行拍卖货船，长此以往将失去自有船只。
“中国外运长航集团的决策应该都是基于市场走势的变化。”航运专家吴明华昨天告诉记者，中国外运长航集团2013年有意“保长油，弃凤凰”，当时，干散货运输市场不景气，“今年将是干散货的运力与运量趋于平衡，新船投放较少，陈旧船拆解较多，船公司的经营形势较好。”而油运的需求不如前几年。
