全球前三大航商拟组成超大货柜航商“P3联盟”，让中小型航商备感生存压力。德国最大航商赫伯罗德(Hapag Lloyd)为了扩张营运网络，在2013年12月初对外宣布，该公司正与智利南美轮船进行合并谈判。
赫伯罗德是德国最大航商，主要航线集中在亚－欧线、泛太平洋航线等东－西向航路，占赫伯罗德总营运量的45%，然而近年来日趋竞争的东西向航路市场，让赫伯罗德陷入盈利能力衰退的逆境；相较之下，智利南美轮船作为南美最大航商，其航线则多投放在欧洲－南美，北美－南美等南北向航线，双方的航路具备互补的效益。
根据海运咨询机构Alphaliner的统计，赫伯罗德目前旗下拥有73.27万TEU的运能，CSAV则拥有27.11万TEU运能。目前，汉堡市控股36.9%的赫伯罗特股份，物流巨头德迅的老板Klaus Michael Kuehne持有28.2%，德国旅游巨头途易控制着22%的股份。赫伯罗特去年前九月亏损5.6亿欧元，净负债已达23.5亿欧元（约32亿美元）。
去年3月赫伯罗特曾与汉堡南美进行合并谈判，但最终未达成协议。近日赫伯罗特（Hapag-Lloyd）监事会主席Juergen Weber对媒体表示，他认为汉堡南美（Hamburg Süd）应加入赫伯罗特与南美轮船（CSAV）的合并谈判。“三家联合将会更强大”，同时，他希望赫伯罗特与南美轮船的合并谈判，对于汉堡南美的所有者 Oetker家庭起到“警示和激励”的作用。汉堡南美目前对这一言论暂无置评。
按照运力计算，如果赫伯罗特与南美轮船达成合并，总运力将超越长荣海运，成为世界第四大集装箱班轮公司；如果汉堡南美加入此次合并，三方运力将会赶超法国达飞轮船，成为全球第三大集装箱班轮公司。
（黄齐悦）
