近日，赫伯罗特完成了接管南美轮船旗下集运业务的项目，据赫伯罗特集团首席执行官Rolf Habben Jansen所言，这“对于双方而言都是一个大日子”。但一些市场人士认为，由于集运业增长趋势即将到达极限，南美轮船预计将从中获得更多利益。
此次赫伯罗特与南美轮船的并购项目中，赫伯罗特将通过迅速增长其在南美市场的业务量而增加收益，这也被市场人士视为汉堡南美收购智利航运，以及联手阿拉伯轮船在南美东海岸集运业务的原因。然而，根据最近的市场趋势来看，南美轮船占据重要地位的南美地区市场近期的业务正在放缓，其中赫伯罗特所运营的东西航线业务同样表现出放缓迹象。这标志着东西航线航线已从2013早期，作为集运市场上贸易量最为繁忙的一条航线，出现大幅扭转。
而航运咨询机构德鲁里则对此表示，东西航线和南美航线虽然箱运量相比去年有所增长，但根据今年的市场需求数据来看，东西航线的需求量正在加速。而根据克拉克森发布的集运市场报告来看，在2014年该航线箱运量同比增长了6%。此外，该机构还指出，亚欧线今年前9个月相比去年同期，其箱运量同比增长了8%，受益于北欧地区集装箱进口需求增长。而在2015年亚欧线的箱运量预计同比将增长7.2%，达到1660万TEU。
相比集运市场上箱运量的涨幅，南美洲贸易的表现远远低于预期，其中巴西和阿根廷市场经济因通货膨胀剂汇率走跌因素，进口商品价格相比以往更加昂贵。这预计将成为在南北航线运营的集运公司所面临的重要原因。
此外，德鲁里还表示，未来南北航线上预计将增加至少80艘8000TEU的集装箱船运力，预计大部分将经营南美东海岸和南美西海岸的业务。除了集运市场上所运输的货物将越来越少这一问题之外，集运公司还将不得不考虑未来东西航线级联船舶进一步涌入市场的风险。而在东西航线贸易上，集运市场复苏对推升运价并没有起到太大帮助。在过去的一周里，亚欧线上集运运价相比上周下跌70美元，至739美元/TEU，而集装箱船市场现货租价相比去年同期下跌了26%，达到573美元/日。
期货经纪公司Freight Investor Services (FIS)对此表示，明年亚欧线运价预计将继续走跌，预计这一趋势将从12月中旬开始有所体现。该机构认为，根据亚欧线在中国新年时期运价升至1700美元/TEU情况来看，明年该航线运价不太可能出现大幅上升。目前期租市场在明年1月比今年12月运价略高，但这一运价不太可能达到去年的水平。克拉克森对此也持同样观点。该机构根据今年前9个月美国经济推动跨太线箱运量增长5.6%来看，明年该航线箱运量预计将增长6%，为1550万TEU。
