新造船市场到年底似乎结束了，无论已经订造许多新船还是承诺订造新船的希腊船东都在继续讨论升级船队。
据Naftiliaki最近发布的希腊航运新造船项目报告，截至2014年10月，希腊船东新船手持订单量为537艘4280万DWT，到2014年11月1日，新造船手持订单量再度增加14艘120万DWT。
Naftiliaki保守估计，这些新造船项目总投资达270亿美元，其中散货船和油船占主导地位，船型包括液化气船、集装箱船、海工支援船和钻井平台。
希腊的客渡船超过300艘，其中许多船龄超过20年，奇怪的是，没有一艘是在近4年造的新船，这意味着希腊客渡船运营商面临衰退。
由于前两个季度频繁下单订造新船，希腊船东手持订单开始从2013年10月的390艘3200万DWT上升至537艘4820万DWT。过去两周新船交付的速度超过了过去4年的平均速度，目前手持订单量也低于2010年10月的手持订单量。
2014年希腊船东手持订单量比2010年大降94艘，2010年127家造船厂共建造690艘6218万DWT，以散货船和油船为主。2014年油船手持订单量为129艘1590万DWT，2010年为148艘2030万DWT；2014年散货船手持订单量为254艘2450万DWT，2010年为450艘3840万DWT。
在集装箱船和液化气船领域，希腊船东也加快新船订造步伐，手持订单量比4年前要好。
Naftiliaki调查显示，8家公司手持订单量共计49艘327万DWT集装箱船，船型范围从13000DWT支线集装箱船到Costamare Shipping订造的5艘132000DWT集装箱船。2010年同期为7家公司32艘232万DWT集装箱船。
与其他船东一样，希腊船东的业务领域已经扩展到液化气船。希腊船东LPG船和LNG船手持订单共计59艘和34艘，分别占全球手持订单量的23%和43%。2010年希腊船东的LPG船和LNG船手持订单分别为17艘LPG船，没有LNG 船。现在，希腊有12家船东订造了液化气船，其中一半在资本市场募集资金，包括新船东Dorian Hellas，从明年一月起，未来一年内超过17艘新船交付。
对于液化气船投机性订单，Dynagas的George Procopiou在10月初纽约LNG讨论会上解释：“这不是问题，我们已经进入了天然气黄金时代。”
