今年9月份中国远洋同淡水河谷签订合作协议，打破了淡水河谷的大船计划在中国陷入的僵局。12月18日，大连海事大学航运研究中心教授孙光圻向透露，淡水河谷现在已经同中远、招商局以及山东海运等多家公司签署了合作协议，接下来也还将同中海进行合作。目前的超大船舶还必须通过减载进港，但是很快就可实现正常进港。
包括孙光圻在内的多位航运业专家今天均表示，超大型船舶是全球航运业发展的必然趋势。“超大型船舶早在上个世纪九十年代就开始出现，2008、 2009年之后的这几年发展节奏更快，超出了我们的预期”，孙光圻表示。欧门集团中国区代表孙飞也指出，根据此前的研究，超大型船舶本该在几年前就开始快速发展，金融危机将其推后了两三年。
然而，淡水河谷于7年前建造的载重量达到40万吨超大型货船“Valemax”却在中国市场上遭到了船东的抵制。中国船东协会多次上书交通运输部、发改委等国家部委，建议否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。
如今，中国的船东已经一改当初的态度开始同淡水河谷很作运营超大船舶。2014年9月12日和27日，淡水河谷分别与中国远洋、招商局能签署战略合作及包运协议。根据协议，中国远洋和招商轮船将新造20艘40万吨级VLOC用来承运淡水河谷的铁矿石。
而根据媒体公开报道，中国的港口码头也都在同淡水河谷洽谈合作，争取大船能在本码头靠港。淡水河谷还于今日在青岛港建立了分销中心。孙光圻表示，大连港、青岛董家口港等很多港口都已经具备停靠40吨大船的能力，但是设计上并没有相应的停泊标准，“目前大船还是通过减载进港，预计很快会解决这个问题的”。
孙光圻分析道，船舶大型化是大势所趋，是经济全球化、航运市场持续低迷、低碳经济发展以及港行结构调整等多因素的产物，“政府的行政命令是不会改变这个趋势的，应该早点放开，不能让地方偷偷摸摸地做”。
