虽然这家“蓝筹”级油轮船东公司的价格空间受到“压榨”，但顾建舟、顾建泰和顾建新还是认为传统的经营方式更适合万利。
顾氏家族控股的万利轮船公司位于中汇大厦 61 楼，这里是香港航运企业和社会设施最集中的地段。作为旗下拥有“蓝筹”级船队的第三代船东公司，万利无意于改变迄今已为其带来卓着成效的经营之道。
该公司董事顾建新同时也是香港船东协会（HKSOA）的联席主席。在他看来，如果要说“扩张”的话，其实香港的船东行业还是存在不少机遇。但他这样的公司不会去盲目追逐所谓的“规模”。
作为一名麻省理工毕业的行业专家，在回到香港之前，顾建新职业生涯的大部分时间都在美国船级社（ABS）任职，而他在港打拼的两个兄弟—顾建舟和顾建泰选择的行业却更偏向于金融。对此顾建新表示，其实家里从来没人把他往技术研究的方向上推。
“在当时的我看来，就觉得这事比较适合我，”他说。
顾氏三兄弟目前是万利仅有的董事，而公司股权部分为他们直接拥有，部分通过一个家族慈善基金掌控。
作为第四代的代表，顾建舟的儿子顾之灏在公司工作已有5 年，而顾建泰的女儿顾静慧最近才刚刚加入。
万利目前拥有 7 艘阿芙拉型原油轮和 3 艘中程成品轮，且这些船都已被租给各大石油巨头。此外它还拥有 2 艘巴拿马型散货船，这两艘船则与中外运长航的子公司—中国租船（Sinochart）签有长期租约。
去年中，万利在广州龙穴订了 2 艘 LR2 型成品轮，今年上半年又卖掉了 3 艘阿芙拉型油轮，因此长期而言船队规模还是保持稳定。
万利的业务模式以将船定租给石油巨头为主。至于 2 艘巴拿马型散货船，它们签的均是 5 年期租约，且最近又续了 5年。但部分油轮目前的租约期限较短，仅为 1 年或 6 个月。
“当市场不好时，你不想长时间吃亏，”顾建新表示。与此同时，他照例对石油巨头给的租金过低及它们的议价能力发出抱怨。
“本来业务关系应该是条双向道，但他们是老大，于是他们把价格挤了又挤，”他说。“而我们船东老是被压榨。”
不过总的来说，万利似乎还是满足于采取这种低风险的模式。它将船分别租给 4 到 5 家巨头，同时错开还船的时间以将风险降至最低。
万利通常都是应租船方的要求才会订造新船，但真到了那个时候，双方都是靠彼此之间“握手成交”而非白纸黑字的租约。这种经商模式现已变得越来越难维持。
“人员更迭更加频繁”
“航运业以前都是这么做的。不过现在人在变，人员更迭也更加频繁。可能你刚建立一层关系，对方就被调到其它地方去
了，”顾介绍称。
不过，对于身为“传统家族企业型船东”的顾建新来说，这种模式还是更适合万利，尽管他也称，类似的家族企业已经属于“濒临灭绝的品种”。
万利无意采取更冒险的经商模式，也不想快速扩张。“多年来我们一直在做同样的事情，”顾解释称。
“如果你要扩张，就不得不请更多的人。根据我们现有的人数，能够打理好的船就只有这么多，”他说。“我们已经适应多年来的这种规模。我宁愿晚上睡得安稳些。”
不过就像许多善于经营的私营船东一样，即便是谨慎保守的顾建新，也会对自己的方式作出“对冲”。如果有合适的机会出现，万利还是会迅速作出反应。“我们一直都在注意观察，而且不一定在油轮领域，”他最后说道。
董顾两家的渊源
顾氏家族旗下有数家经营船东业务的分支机构，同时又与另一个着名的航运家族有着密切的关系，所以圈外人有时会搞不清楚其中的渊源。
顾家的船东业务最初是由顾宗瑞老先生（CS Koo）于战前在上海创办，后由两个儿子接手，他们分别是顾国敏（KM）和顾国华（KH）。再后来随着股权分开，两兄弟各自负责万利轮船和泰昌祥轮船（TCC）的经营。后者现由顾国华之子，也即万利系的堂兄弟—顾建纲（Kenneth Koo）掌舵。
除了本文提到的顾建新，顾国敏的另外两个儿子顾建安（John Koo）和顾建立（Philip Koo）在船东界也很活跃。他们最初在万利工作，后于2002 年另行创办东方轮船（Orient Steamship）。尽管这家公司因陷入一系列的法律和财务纠纷现在不是很活跃，不过据顾建安向《贸易风》记者透露，他正在作出必要安排以重返航运业。
不过，这不是顾氏家族“图谱”的全部。创始人顾宗瑞还有个女儿叫顾丽真（KooLee-ching），她嫁给了船王董浩云（CY Tung），他们的儿子就是后来弃商从政并担任香港特首的董建华（Tung Chee-hwa）。董家经营或拥有的航企包括东方海外货柜航运（OOCL）、金山轮船（IslandNavigation）和台湾中国航运（CMT）。
