本周运价不温不火，焦灼地处于尴尬期。市场似乎对欧线彻底失望，运价下滑再度成为惯性。闲置运力的数据给平淡的市场雪上加霜，截止到11月17日，全球闲置运力20.2万TEU，为现存运力的1.1%，是2008年金融危机以来的最低点。
荷兰咨询机构Dynamar预计，地中海区域内贸易量将从去年的1490万teu增至2015年的1560万teu，和2017年的1710万teu。该机构预计，地中海区域内95个主要港口在2013年的吞吐量达到5600万teu，相比2012年上升5.5%。MSC以占区域25%的运力主导该市场，其次是达飞的15%，及土耳其Arkas航运的10%。另外，MSC也是最大的地中海区域内承运人，年化运力达150万teu，CMA则是90万teu。西班牙在2013年操作了最多的1100万teu，而克罗地亚则最少为13.2万teu。西班牙的阿尔赫西拉斯是地中海最大枢纽港，去年中转量接近400万teu，而塞得港则以380万teu紧随其后。APMT码头在该区域运作最多的8个码头，其次是迪拜环球的6个码头，及MSC分支TIL的5个码头。
本周市场信息显示，已有航运公司布局非洲区域的已开始着手。
为了应对市场的快速成长，提升亚洲-东非航线的覆盖面，CMA-CGM/Emirates将其合作的一条航线分为两条，一条为亚洲-坦桑尼亚快航（ATX），另一条为亚洲-肯尼亚快航（AKX）。ATX挂靠：Singapore，PortKelang，Colombo，DaresSalaam，Colombo，Singapore。运力为6*2500/2700TEU，12月6日新加坡首航。AKX挂靠：PortKelang，Singapore，Colombo，Mombasa，Colombo，PortKelang。运力为5*2700TEU，12月9日新加坡首航。
目前的亚洲-东非航线AFA挂靠：Singapore，TanjungPelepas，PortKelang，Colombo，Male/Victoria(altsailings)，DaresSalaam，Singapore。运力为6*2500/2800TEU。
MSC称将在远东-西非航线上配置8000TEU级的船。12月19日8540TEU的SEROJAENAM将在上海上调整过的AfricaExpress，西非仅挂靠LoméContainerTerminal(LCT)，该码头是西非地区唯一一个可以处理8000TEU的码头，为MSC的码头子公司TIL和招商局合资码头，按照中期计划，将处理14000TEU的船舶。目前其他船公司已有6000-6500TEU的船上西非航线替换4000TEU的船，而MSC的8000-9000TEU的船最大。如此行动源于MSC要把Lomé打造成西非枢纽港。围绕Lomé支线网络将运送西非其它港口的货物。
调整后的AfricaExpress挂靠：Shanghai，Ningbo，Nansha，Chiwan，Singapore，PortLouis，CapeTown，Lomé，Ngqura(akaCoega)，Singapore，Shanghai。运力为11*4000TEU。
