作者：任腾飞 张博
11月5日—7日，2014年国际海运（中国）年会暨第十一届国际海运（中国）年会在重庆举行。据了解，作为目前国际航运界规模最大、层次最高的高峰论坛，国际海运年会被媒体誉为“海事达沃斯”。
作为本次年会的主办方之一，中国远洋集团（以下简称“中国远洋”）的董事长马泽华在接受记者采访时表示，经济新常态下航运业近期仍处于低位运行，过去传统的经营模式必将受到更为严峻的挑战，合作创新、携手并进将是未来的主基调。
国际海运业短期内仍处于低位运行
国际金融危机以来，全球海运市场进入了一轮漫长的调整期，海运需求格局出现了大调整、大变革。如何在航运新常态下谋求生存和发展已成为业界亟待破解的命题。
“金融危机后，国际海运业已在低位运行六年，目前和近期内仍将处于低位运行。”马泽华告诉记者。
据马泽华分析，航运业之所以仍将处于低位运行，主要是受三个方面的原因影响。
首先是经济增速下降的影响。目前，中国在经历了持续30多年10%以上的高速增长后，已经回到了7%左右的中高速水平。这些变化势必影响到更为具体的产业层面。“就航运而言，会在相当长的时间内保持低位运行，主要表现为供求失衡、运价低迷、成本上涨、利润空间紧缩等现象。”马泽华说。
其次是航运贸易格局正在进行深度调整。“经济‘新常态’不仅仅是增长速度的下降，更体现为经济结构的内在调整。”马泽华告诉记者。目前，世界经济由以往发达经济体主导的经济“全球化”向“多极化”的转变影响更为广泛，一些区域经济一体化组织也不断涌现，这些变化对航运业的影响也是非常直接的，会极大地改变海运贸易的流量和流向，会对航运市场上的货量、航线、平衡度都将产生重要影响。
再次是受经济结构调整的影响。比如今年，全球铁矿石贸易预计13亿吨，中国进口高达9亿吨左右；煤炭贸易约12亿吨，中国进口约4亿吨；原油全球贸易量18亿吨，中国进口约3亿吨。随着经济结构调整的不断深化，这些要素拉动的效应必定会发生改变。这会对航运市场供需结构、市场格局、赢利模式等方面产生根本变化。
中国远洋三季度实现单季扭亏
2013年，中国远洋依靠变卖资产实现扭亏，摘掉了“ST”的帽子。
近日公布的中国远洋三季报显示，中国远洋的业绩正在不断改善。2014年1月份至9月份，实现营业收入474.27亿元，同比增长2.88%，归属于上市公司股东的净利润为-6.54亿元，同比减亏67.8%。其中，第三季度净利润16.22亿元，实现单季度扭亏。
申银万国证券研报分析认为，中国远洋业绩改善的主要原因在于“燃油成本下降超预期以及干散货合同拨备及租船成本下降”。与此同时，有13.79亿元的营业外收入来自于拆解老旧船舶的补贴，这是三季度大幅盈利的重要原因之一。
最近一段时间，用于衡量航运市场景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）持续攀升，在11月4日达到1484点，三个月内近乎翻倍，前三季度平均值为1100点，同比增长10.3%。因此，部分业内人士认为国际航运市场四季度行情有望较好。
从中国远洋的三季报可见，公司的各项指标皆在好转。报告期内，公司营业收入同比增长2.88%，营业成本同比下滑4.7%。
“数据显示，航运企业持有新订单的数额依然庞大，运力过剩的现状没有改变。”马泽华在接受记者采访时坦言，“虽然近期航运市场有所回暖，但短期内并不会有本质好转。”
不抱团取暖日子将更难熬
低成本是航运企业一直以来追求的经营手段，尤其是自2008年以来，类似的做法已经成为业内主流。
“世界航运业已经进入了微利时代，稍有不慎将很难盈利。”马泽华告诉记者。
在金融危机爆发初期，为了应对低迷的市场，航运业经营者们提出了“抱团取暖”的理念，倡导多个层面的合作，期望能够共同度过市场的寒冬。
这种理念是符合中国远洋的整体思路的。在本次大会上，马泽华就指出，航运企业要在合作深度上有所突破，要从单点合作逐步向产业链合作转变、从国内合作逐步向国际合作转变；不仅要创新，还要推动同行联手创新，不是只关注局部创新，还要倡导行业内配套创新。
自三中全会吹响了深化国企改革的号角之后，一年来，国务院国资委积极响应中央号召，力推的央企“四项改革”试点等工作在有序展开。
对此，马泽华表示，中国远洋正按照国务院国资委的统一部署和要求，努力把握深化改革的内涵和方向，在不断创新中稳步推进中国远洋集团的转型升级。中国远洋将以创新的理念和求实的态度，不断增强自身的经营活力，继续发挥中远集团“走出去”与海外企业融合发展等方面的丰富经验。
马泽华是一位有着三十多年航运经验的“老船长”，中国远洋这艘“巨轮”正在他的指挥下，稳健驶离受市场环境影响而“冰封”的海面。
