在从10月底至今短短的十几个交易日的时间里，BDI指数令人意外的发生了涨幅高达50%的飙升，就连A股亏损王中国远洋也出现了强势涨停，引来众多小股东惊呼航运业拐点是不是来临了？
去年，航运业出现了严重的大萧条，全行业呈现严重亏损的态势，一向表现高调的巨无霸央企中国远洋一下从曾经的“高富帅”变成了现如今的“矮穷挫”，在股价足足掉了九成的情况下毫无争议的拿下了“A股亏损王”的名号，甚至几乎走到了退市的边缘。
好在时来运转，有着航运业风向标之称的BDI指数在10月17号掀起了一轮强劲的上涨攻势，截至今日累积涨幅高达50%多，刷新了自今年3月26日以来的新高。与此同时，中国交通运输部也在10月31日发布了《贯彻落实<国务院关于促进海运业健康发展的若干意见>的实施方案》力挺航运业发展。多重利好的叠加让中国远洋有了喘息的空间，据中国远洋三季报显示，今年前三季度公司亏损6.54亿元，同比减亏67.8%，第三季度成功扭亏，实现净利润16.22亿元，中国远洋股价也从底部悄然反弹超过五成，更是出现了强势涨停，成为市场上竞相追捧的对象，突如其来的逆袭顿时引起了小股东的热议，被戏称为“励志大片”。
表：中国远洋净利润对比
根据中国海事服务网分析，中国远洋的三季报业绩有不少是通过出售资产和政府补贴带来的收入，扭亏之路依旧是任重道远。去年为了扭亏，在第四季度借助了财政补贴和非经常性损益大幅度扮靓了公司业绩。在2014年前三季度总体表现方面，一二季度均出现不同程度的亏损，三季度盈利达到16.22亿元，相比去年当季增长255.48%。但三季度业绩存在水分，其中来自政府补贴为15.2亿元，非经常性损益为8.85亿元，从总体经营状况来看并不是很乐观。但是从扣非后净利润实现情况来看，今年三季度是最近两年中第一次出现了利润正增长，达到了0.75亿元，今年各季度同比去年当季均出现了好转。
总体来讲，中国远洋三季报扭亏可持续不太强，还有待于观察，航运业并没有出现欣欣向荣的拐点，而是衰退式增长的拐点，因为并不是因为运价超过它的临界点造成的，而是由于成本下降速度过快，主要成本来自于原油的价格下跌，前几年收入的下降幅度比今年原油下降的幅度小，所以带来航运业绩出现了正增长，而这种增长不属于根基牢固的增长情况，航运业的真正拐点还远未到来。
