长荣海运日前公告将采用租赁方式加入7艘14000TEU级集装箱船，若再加上自去年开始引进的10艘13800TEU级集装箱船，长荣万箱级大船布局将更形完整，有效拉高集团在远洋线营运竞争力。不过，同时配合退租中小型老船，长荣的总体运力并不会因此上升，预料将不会对市场形成进一步的运力供给压力。
长荣在去年底最后一次董事会通过，拟透过全资子公司Peony Investment S.A.持股的青标海运、及持股51%的长荣海运（英国），承租合计7艘14000TEU级的集装箱船。
据了解，该7艘14000TEU级集装箱船是日本住友商事拥有，目前正在打造当中，将自2016年至2017年间陆续交付给长荣营运。长荣海运集团与住友签署的租约，租期为10年，每艘船舶的日租金约为46000美元左右。
长荣指出，租入这批大型船舶是为了配合旗下船队的汰旧换新工作，利用这些新船替换既有的中小型旧船，由于长荣将在既有船舶租期到期后退租，新船的加入并不会让长荣旗下运力总规模出现大幅度升高，预料将不致于对整体集装箱海运市场形成进一步的运力供给压力。
除了最新这波公告的承租大船计划，长荣在去年9月开始租入的10艘13800TEU超大集装箱船，去年共计取得2艘，到今年9月将全数交完，让长荣的万箱级大船布局更形完整。
随着全球集装箱三巨头马士基航运、地中海航运与达飞轮船均已卡位万TEU级大船市场，长荣在未来数年内共计将取得17艘万TEU船舶，单位营运成本可望进一步下降，形成足以与大型龙头航运公司比肩的竞争力；若再加上自行建造共达30艘的8500TEU级“L”型船、以及5艘租入的8800TEU级船舶，长荣的次世代船队蓝图轮廓已十分清晰。
