据外媒报道，全球最大的集运公司马士基航运日前表示，计划削减无利可图的长期运输协，并继续推升集装箱船运价，来应对未来将继续持续至少两年的集运需求疲弱，运力过剩这一问题。
马士基集团华南区总裁丁泽娟女士（Silvia Ding）近日表示，由于亚欧线即期运价过低，该航线运输协议无利可图，马士基航运计划再次提高运价。她表示，该公司需要重新推升运价，以确保在该航线上的业务能够长期可持续地发展。
今年，大型集运公司如马士基航运和达飞轮船都试图提高集运运价，但都以失败告终。上个月，马士基集运还表示计划自11月1日开始推升亚欧线运价。对此丁泽娟表示，马士基将削减一些无利可图的长期运输协议，在这些协议到期后不再续租。其中亚欧线上的部分年运输协议将由4月开始，亚美线则由5月开始。
长租租约通常为集运公司提供较低但稳定的收入，但是马士基指出，如果这些租约不能维持在可持续的水平，这意味着该公司将停止部分业务。由于运力过剩，整个集运业前景预计将持续维持低价运输。根据上海出口集装箱运价指数所提供的数据显示，目前亚欧线途经港口箱运价格已下跌了21%，跌至934美元/TEU，相比上周的1175美元水平再次下跌。
集装箱运量一直是全球经济的重要指标，而集运业的旺季在8月初至10月末，这期间内亚洲和欧洲的进出口贸易都维持在高位。航运咨询机构德鲁里海事研究也表示，预计从今年开始，将有数十艘超大型集装箱船投入亚欧线运营，这将使得该航线上的运力在2015年末时增长13%，从而进一步对运价造成下行压力。
丁泽娟表示，亚欧线运输需求在2014年前9个月同比上升了8.2%，高于初步预期，但这种运输增长是由于零售商补充库存量而推动的，而不是依靠消费水平的反弹。她指出，今年前9个月的箱运量增长并不是受到市场需求或是市场结构改进而推动的，因此在9-10月期间内集装箱运量出现大幅下降。
据了解，马士基集团上周宣布了第三季度财报，该集团第三季度净利润同比上升33%，其中集运公司马士基航运贡献出众。马士基航运在第三季度里通过严格控制成本净利6.95亿美元，相比去年同期的5.54亿美元净利额上升24%。
马士基航运同时表示今年航运需求量增长幅度预计将从从原先的4%-5%之间，调整至3%-5%之间，进一步反映了全球贸易和运价波动的不确定性。
丁泽娟表示，尽管近日集运运价仍然保持疲软，马士基依靠与地中海航运达成10年联盟，将进一步削减成本。双方建立的2M联盟目前已获得所有必要的批准，包括美国和欧洲的监管机构，计划在明年1月开始推出服务。业内高管表示，2M联盟将在亚欧线运营185艘集装箱船，预计将包揽亚欧线上35%的货运量。通过进一步削减成本后，2M联盟年盈利额将达到10亿美元。
马士基航运将继续通过减速航行，保持稳定的速度来降低燃料成本。该公司目前已经接收了12艘3E集装箱船，这些船将取代一些现有航线上运力相对较小的船舶。马士基表示，预计在2015年底之前，该公司将再接收8艘超大型集装箱船。
