近日，美国监管局批准了马士基集运与地中海集运所组建的2M联盟协议，这使得马士基能够在未来2年里重新按照计划，发展其3E新船部署。不过，在这期间内，集运市场上也将会出现新兴竞争对手。
全球最大的两家班轮公司，马士基航运与地中海航运此次获美国联邦海事委员会（FMC）批准成立2M联盟，而被排除在外的第三大班轮公司达飞轮船也不甘示弱，与阿拉伯轮船和中海集运组建Ocean 3联盟。
马士基曾表示，该公司在明年之前不会订造新船。该公司还宣称，在2017年之前的3年内根据租船市场表现来订造符合集运市场运力发展数量的船舶。马士基放弃订船计划意味着该公司计划放弃竞争更多的市场份额，同时也是建议竞争对手在市场恢复平衡之前停止订造更多的船舶。虽然竞争对手是否会减少订单量仍然有待证实，但可以确定的是，目前市场上大多数的班轮公司处于亏损状态，但马士基不是。
除此之外，集运市场上仍然存在许多问题。随着班轮公司为追求船舶大型化，持续订造超过市场需求量的船舶，这使得集运市场继续承压，近期亚欧线运价再次出现跌势。而明年出台的ECA排放新规也将意味着未来燃料成本预计将上升50%。虽然运营商希望通过增加附加费用以抵消额外成本，但是面对市场上的运价压力，提升运价的措施均以失败告终。
面对集运市场多重问题和挑战，2M联盟订造的大型节能新船显然能够获得相对优势。而为了竞争市场份额，2M联盟和Ocean 3联盟将在亚洲-地中海航线开始竞争。根据Alphaliner分析师称，双方都将通过增加部署航线运力提高运输服务水平。而在亚洲-北欧线配置上，2M联盟通过将航线上的船舶替换为运力更大的船舶，延长班轮周期来保持航线运力平衡。而在跨太平洋航线上，2M联盟所提供的总运力相比Ocean 3联盟要少，但所覆盖的网络区域仍然一样。
