马士基第2艘1.8万标准集装箱船又投入上海至欧洲航线
为保持亚欧之间海运能力与贸易规模的基本匹配，马士基将主动放空运力，这些1.8万标准箱的集装箱船，今年年内的装载率将不超过1.5万标准箱。
马士基航运公司的第一艘1.8万标准箱集装箱船已在上海至欧洲航线运营满月。昨天，第2艘1.8万标准箱集装箱船又投入该航线运营，首航了宁波港，计划于今天首航上海港。为保持亚欧之间海运能力与贸易规模的基本匹配，马士基将主动放空运力，这些1.8万标准箱的集装箱船，今年年内的装载率将不超过1.5万标准箱。
2次首航都不满载
7月19日，马士基航运的第一艘1.8万标准箱集装箱船，从韩国造船厂出厂后首航抵达上海洋山港。上港集团的数据显示，这艘“马士基.迈克凯尼.穆勒”轮在到达洋山港前已经装载了5605个标准箱，在洋山港卸下了1428个标准箱，再装上2105个标准箱。
马士基航运的第二艘1.8万标准箱集装箱船，从韩国造船厂出厂后首航抵达宁波港。宁波港提供的数据显示，这艘“美杰·马士基”轮在宁波港装上了4500个标准箱。该轮首航还挂靠上海洋山港。
亚欧航线上东向西的大部分货物来自中国，以上海港、宁波港的装卸数据，可以判断计马士基航运的第二艘巨轮与运营满月的第一艘巨轮一样，都没有满载。
马士基航运是故意不满载。马士基航运计划在亚欧航线上陆续投放20艘1.8万标准箱集装箱船，可见马士基航运对亚欧航线的运营极为重视。马士基航运华东区总裁昨天表示，投资建造这批全球最大的集装箱船，是着眼于长期的一项战略决策，考虑了未来20年甚至更久远的市场走势，“我们会在大船投放时主动控制运力，比如，慢速航行、淘汰小船、退租一些船。总之，我们会保持运力规模与贸易量的平衡。”马士基航运坦率地告诉记者，今年将总共有5艘1.8万标准箱的集装箱船从造船厂交付，并全部投放亚欧航线，从东到西停靠韩国的釜山、光阳，中国的上海、宁波、深圳、香港，以及新加坡、苏伊士运河、鹿特丹、不莱梅、哥德堡等港口。
正在组建全球联盟
马士基航运是全球最大船公司，它的赚钱兴趣超过了打价格战的兴趣，2012年带头在亚欧航线削减运力，幅度达到20%左右，由此成功拉升亚欧航线的运价。马士基今年将继续执行这一原则。
上海航运交易所人士还分析，马士基航运、地中海航运、达飞海运，这三家全球航运巨头，已于6月18日达成协议，将在亚欧航线、跨太平洋航线、跨大西洋航线上组建一个名为P3网络的长期运营联盟，初期的运力将达到260万标准箱（大约255艘集装箱船），其中，马士基航运将贡献42%的运力，约为110万标准箱，地中海航运将贡献34%的运力，约为90万标准箱，达飞海运将贡献24%的运力，约为60万标准箱。
该联盟将提高全球船舶的集中度，增强三大巨头的话语权。该联盟在接受欧盟、美国、中国等监管机构的审核，三大巨头此时都有必要回避“垄断”这一帽子，而马士基航运将1.8万标准箱的集装箱船，装载率控制在1.4万标准箱、1.5万标准箱，放空运力、牺牲利益，对市场、同行都是得人心之举。
