随着韩国船东STX泛洋的倒塌，基于卑尔根的Spar Shipping旗下3艘超大灵便型散货船失去了长期租约。这三艘船分别是58,000吨位的Spar Rigel轮和Spar Mira轮（均造于2010年），以及Spar Corona轮（造于2011年），这些船均是自交付日起就租给了STX泛洋，租期为5年。
Spar的执行董事Jarle Ellefsen确认了撤约的情况，但他表示：“虽说没人乐意失掉长期租约，但这对我们并不是什么生死存亡的大事。”
这些合同还剩下两到三年的租期，尽管租金没有对外公布，但据悉要高于超大灵便型船目前的即期市场价。
这几艘散货船被投放在Navig8的超大灵便型船航运池中，Spar目前在这个池子里持有13艘船。
STX泛洋任用的另一艘船是58,000吨位的Spar Ursa轮（造于2011年），眼下该船还在租用中。
这家挪威船东的战略目标是做运力供应方，不租入任何船，并且倾向于将船长期租出。
“如今这有些困难，因为租船商都抓住机会，在期租协议中要求许多不适合我们的备选租期，”Ellefsen说道。
他对今年运费市场会大幅提振表示怀疑。
该公司的船队中有24艘自有船，其中3艘巴拿马型船，余下的是超大灵便型船和灵便型船。7万吨级的Spar Neptun轮（造于1994年）刚完成了DHL的租约，并加入了Navig8的巴拿马型船航运池。去年，Spar失去了大新华物流的三笔超大灵便型船租约。
尽管失掉了很多租约，但Spar仍是一家盈利情况很不错的公司。去年该公司录下了税前利润3500万美元，2011年时为3240万美元。
2012年时，船均收入从每天14,610美元跌至13,050美元，同时收入从1.253亿美元滑到1.123亿美元。绝大多数的船都没有负债。
上个月，这家挪威船东在江苏韩通船舶重工订造了2+4艘64,000吨位的散货船。据悉这些船的造价在每艘2400万美元到2500万美元之间。
Spar Shipping的所有人是79岁的Helge Eide Knudsen及其家族。
