记者 矫月
随着连续两年亏损而戴星的*ST凤凰深陷于接连出现的法院诉讼之中。而身负58亿元债务的*ST凤凰因难以偿债，而不得不面临资产被拍卖的局面。
近日，*ST凤凰表示，因债务纠纷，公司又有3艘5.73万吨级船舶将被法院拍卖还债。据公开数据显示，*ST凤凰已前后有5艘船舶被法院裁决拍卖，涉及总运力26万余吨。
对于船舶遭拍卖一事，*ST凤凰董秘李嘉华向《证券日报》记者表示，因为是法院强制执行拍卖，所以公司很被动。李嘉华表示，虽然已进入拍卖程序，但是，遭强制拍卖的船舶在找到买家之前，公司仍在使用，不影响公司的经营。
35艘抵押船舶有被卖风险
据公告，从2008年到2012年，*ST凤凰与上海浦发银行[-2.89%]武汉分行签订了13份贷款合同，期限10年，贷款金额总计6.37亿元，以*ST凤凰所属的长航渤海、长航汇海、长航江海轮作为贷款抵押。截至今年4月9日，*ST凤凰拖欠该行利息1253万元，本金尚未归还。
因公司已到期的贷款本金和利息未能如期偿付，浦发银行武汉分行等银行于4月上旬向武汉海事法院提出诉前财产保全申请。7月，浦发银行武汉分行向武汉海事法院申请法院强制拍卖公司所属的长航渤海、长航汇海、长航江海轮。武汉海事法院裁定将拍卖上述船舶。7月25日，*ST凤凰收到民事裁定书，该3艘船舶被法院裁定拍卖。
据*ST凤凰董秘李嘉华介绍，公司目前船舶还未有买家，被拍卖的船舶仍在运营中。有数据显示，2012年该三艘船舶运营效益为亏损593万美元，2013年1月-6月运营效益为亏损388万美元。
除上述3艘被拍卖的船舶外，*ST凤凰还曾因欠付中国进出口银行贷款本息3.68亿元，公司的两艘4.5万吨级船舶已被法院裁决拍卖。
据了解，*ST凤凰今年已经遭遇多家银行逼债，抵押的船舶至少有35艘，这些抵押船舶都面临拍卖风险，另有债权人已上诉武汉市中级人民法院要求其破产还债。
事实上，即使拍卖了船舶也并不代表所欠款项可以一笔勾销，李嘉华表示，如果拍卖金额无法偿还债务的话，债权方有权继续追款。然而，面对已经挂星并两年亏损的*ST凤凰来说，除了拍卖资产外，恐怕难以筹集足够的资金还债了。
身负58亿元债务
目前，*ST凤凰已经身负58亿元的债务无法偿还。据*ST凤凰2013年一季报显示，截至今年一季度末，其总负债达58.45亿元，总资产50.83亿元，资产负债率达到115%，已然资不抵债。
已无偿债能力的*ST凤凰不得不面对紧接而来的诉讼。目前，已有进出口银行、招行青岛路支行、浦发银行武汉分行等六家银行，将*ST凤凰告上法庭。公司旗下的部分船舶资产，所持有股权则被司法冻结或查封。
近期，*ST凤凰两家债权人以公司未能偿还到期债务，且资不抵债为由，向武汉市中级人民法院提出针对长航凤凰[0.41% 资金 研报]的破产申请。有长航凤凰证券事务部人士称，一旦法院受理该项申请并最终判定，公司极有可能成为首家面临破产命运的航运央企。
公告显示，公司的两家债权人——南通天益船舶燃物供应有限公司、珠海亚门节能产品有限公司分别向武汉市中级人民法院提出破产还债的申请。其中，*ST凤凰应付南通天益船舶燃物供应有限公司油款及利息共计1067万元；而应付珠海亚门节能公司士帕能装置费用仅180万元。根据公告披露法院尚未正式受理上述破产申请。
由于*ST凤凰已经连续两年亏损，如果今年再次亏损的话将会被暂停上市，并有退市的危险。对于公司目前所面临的困境，公司董秘李嘉华也表示无奈地称，公司当然希望能尽快解决问题，但这需要等公司控股股东、当地政府和债权人协调后才行，尤其是债权人的意见很重要。
据了解，7月4日，武汉市有关部门、长航集团、部分债权人银行曾专门组织召开了一次针对*ST凤凰债务问题的调研会议，研究目前的债务现状和解决办法。
正当市场普遍认为公司重组将有新进展的时候，直到目前，公司仍无披露新的消息。
公司重组难测
高负债、经营亏损、法院诉讼等等负面消息令*ST凤凰处于风雨飘摇之中，而据业内人士分析，公司要想扭亏，避免退市的唯一途径只有重组一途。但据公司董秘李嘉华7月29日向记者透露，公司目前尚无收到有关重组的消息。
有分析认为，*ST凤凰重组受阻的原因主要是58亿元负债问题难以解决。此外，公司实际控制人中国外运[-3.27%]长航集团有限公司内部意见不统一也是公司重组进程受阻的原因之一。
目前，*ST凤凰对于自身所欠的巨额债务也是毫无办法。在今年5月的年度股东大会中，*ST凤凰总经理王涛曾对媒体表示，目前公司的主要账户已被银行冻结，公司主要靠工资、社保和生产账户等不能被冻结的账户维持运营。前述长航凤凰证券部人士也直言：“在化解债务的问题上，公司目前确实也没有很好的办法。”
如果*ST凤凰无法解决巨额债务，那么，公司只能与债权人进行谈判，希望能减免一部分债务。正因此，公司董秘李嘉华才会如此重视的提到公司债[-0.01%]权人的意见很重要。
事实上，市场对于*ST凤凰所欠下的巨额债务并没有太大的忧心，其主要原因是市场对公司的控股股东中外运长航集团重组公司有着很大的预期。尤其是今年6月，原长航集团总经理，中外运集团总裁、副董事长的刘锡汉被调离中外运长航集团。这一度被业内人士解读为，有利于推动中国外运长航集团内部整合，从而有利于促进旗下上市公司摆脱困局。
不过，李嘉华表示，虽然集团高层有变动，但上市公司目前并没有影响，高层也没有变动，更没有收到重组消息。“如果有重组消息，公司将会公告。”
