马士基航运3E级船舶已经正式投入亚欧航线运营，不过大智慧通讯社了解到，大船投入运营并没有带来运价大幅跳水的行业负面影响，有赖于三季度传统旺季来临和前期班轮公司裁撤航线，目前运价较4、5月份有所上涨，短期内较稳定。
上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋告诉大智慧通讯社，上半年运价持续下行，多数公司面临亏损局面，所以班轮公司迫切需要下半年盈利也让最近运价上涨得以实现。
中海集运内部人士向大智慧通讯社表示，7月1日提价以来，欧线运价下跌125USD/TEU，目前为1250USD/TEU，装载率维持在90%以上，公司已经宣涨8月运价，计划在目前运价基础上提涨500USD/TEU。7月1日提价以来，美西运价下跌50USD/FEU到2100USD/FEU，美东运价保持稳定，为 3300USD/FEU。
马士基航运3E级船舶是世界上最大的集装箱船，长400米，高73米，宽59米。7月15日从韩国釜山港首航，7月19日在上海洋山港举行庆典仪式。除去引人关注的庆典仪式外，这批大船在航运低迷中投入运营早已牵动业内神经。
上述中海集运内部人士表示，对3E级船舶下水早有准备，而且大家也都在增加大船，压力也在逐步消化，只要马士基不率先降价就好。
目前欧线运价较4、5月份已经有较大幅度上涨，5月10日大智慧了解到中海集运欧线运价仅为700USD/TEU。而且2013年年初至5月，集装箱运价持续下行，大多数班轮公司难以盈利。
张永锋表示，马士基为大船下水前期已经裁撤部分航线，其他班轮公司也裁撤多条欧洲航线，这为近期运价上涨打下基础。
不过，张永锋表示，目前班轮公司欧线运价差不多在盈亏平衡点附近，并不能让所有班轮公司都满意，近期测算显示，欧线1000TEU船舶在100%装载率情况下，固定成本为1100USD/TEU，80%装载率时，固定成本为1375USD/TEU，集装箱使用费、中转费、拖车费等变动成本约400USD /TEU，固定成本和变动成本的加总便是测算的盈亏平衡点。
马士基航运的3E级船舶将被投放在亚欧AE10航线上，沿线挂靠14个港口，在亚洲至欧洲的途中挂靠釜山、光阳、上海、宁波、盐田、丹戎帕拉帕斯，然后通过苏伊士运河 前往鹿特丹、不梅港、格但斯克、奥胡斯和哥德堡。在欧洲返回亚洲的途中，3E级船舶将在上述港口的基础上增加挂靠丹吉尔、新加坡和香港。
