市场仍迷惑不明，究竟困境公司 - 长航凤凰船队中这四艘光船租入的现代超巴拿马型船是否在待售船之列。
虽然经纪商称他们正在四处兜售这些船，但长航凤凰的一家兄弟公司却说，他们承担了这些船的商业运作。
而最近被银行扣捕的数十艘其它长航凤凰船则确定不供出售，这些中资银行们一直在回绝经纪商的询价。
长航凤凰的国有独资兄弟公司 - 上海长航国际海运有限公司(Shanghai CSC，也以“Yangtze Navigation”的名称运作）的官员们对《贸易风》说，他们的船队中现有这4艘长航凤凰的超巴拿马型船，且实际上早在三月起就承担了这些船的技术管理工作，并聘用了长航凤凰的官员和船员。在完成现有的分租合约时，公司也在逐步承担商业运作的职责。
当上海长航国际海运公司的官员看到长航凤凰的公告说船的租约被撤时，都吃了一惊，同时强调说，他们是直属国有企业，并不分担长航凤凰的财务困境，且这4艘超巴拿马型船是他们唯一承用的凤凰船。
93,300吨位的Chang Hang Ji Hai (造于2009)，93,400吨位的Chang Hang Xiang Hai轮，93,200吨位的Chang Hang An Hai 轮(造于2010)，和93,200吨位的 Chang Hang Kang Hai轮 (造于2011) 自交付日起就租给了长航凤凰，其中大多数是通过一家叫做长航凤凰(香港)投资发展公司（CSC Phoenix Investment）的香港公司租入的。这些船的最终船东据悉是一些银行，而银行们通过名为Golf，Polo，Passat和Phaeton的特殊目的公司拥有这些船，这些公司名让人感到该银行家很钟爱大众汽车。
云里雾里的各方消息
国际船舶经纪们本周已开始兜售这些船，而与此同时，新鲜出炉的报道却又令人困惑地表示，这些船的金融船东们已从违约的长航凤凰手中收走了这些船，并要求长航凤凰的母公司以替代租约接手这些船。
经纪商们也被本周的进展搞得云里雾里，他们告诉《贸易风》，金融船东们一直在试图避免可能重组的后果。
这四艘超巴拿马型船在市场鼎盛时期订造，且据各方面的说法，都属很难盈利的船舶。经纪商评论说，今天无论是谁要卖这些船，是取消赎回权的银行也好，亦或船东也罢，都会不得不遭受“难以置信的”损失。
同时，据其他经纪商称，对于长航凤凰其它被扣捕或取消赎回权的船舶，中资银行们一直在回绝他们的询价。这一情况显示出有一项内部解决方案，让长航凤凰的船队留在集团手中。
在过去几周里，接连有5家银行共索偿近60亿人民币（约合9790万美元），这些银行赢得了冻结长航凤凰资产的法令。其中最近的两家银行是中国光大银行和民生银行，他们上周分别获得法令，光大冻结了一家子公司的股份，同时民生查封了其23艘船。
其它债权行包括上海浦东发展银行，中国招商银行和中国进出口银行。其中中国进出口的索偿额据悉很小。
在今年船舶被取消赎回权之前，去年的重组举措将资产和负债从上市公司长航凤凰转给了基于武汉的国有母公司中国长航。
多重母公司
要求长航凤凰母公司接手违约租约的报道又因多重母公司变得更为复杂。因2009年的合并重组，长航凤凰的直接母公司 - 中国长航反过来又是基于北京的中外运长航的一部分。这次合并一直显露出双方关系紧张的迹象，据普遍认为这家北京集团总部已剥夺了武汉公司的内部财务支持。
该公司下属中国外运与武汉的中国长航旗下，有多家散货船船东公司或散货船经营公司，但截至目前，长航凤凰所遭遇的困境并没有造成这些散货船公司进行任何合并重组。
