今年集装箱船队规模继续壮大，运力过剩情况依然严重，但受益于全球贸易温和增长和中国外贸表现良好，加上班轮公司适度闲置运力，使得集装箱航运市场首季总体效益较去年同期好。马士基集团总裁安仕年接受“华尔街直播室”采访时表示，欧亚线的贸易量有所增长，目前受到船东的最大关注。不过他同时强调，“欧亚线的贸易量增长缓慢，但确实是有所起色。”
今年以来，业内人士一直认为，泛太线会逐步复苏，而欧亚线则继续处于低迷状态。安仕年认为从欧亚线东行线有显著增长，反映随成本下降，加上中国政府正大力发展进口，刺激内需，欧洲越来越有竞争力。他认为，欧亚线东行线货运量明显少于西行线上的，意味船公司能为欧洲的出口商提供更具竞争力的运费水平。
另外，马士基的首艘3E级船将于今年6月下水，每艘船耗资1.9亿美元，运力为1.8万箱。安仕年介绍，3E级船是专为欧亚航线打造的，将是该航线上最具燃油效益的船舶。据了解，马士基航运有望在2014年年中，在欧亚航线开闢首条全部配备其3E级船的航线。
他认为，3E级船的建成意味着运力增加，会逐步替换小型及燃油效率低的船舶。他强调，现在不是投放这些运力的最佳时机。他并不预期这些3E级船的投入会改变运费水平，但一定会降低耗油量，变相增加盈利。
班轮公司今年将盈亏平衡
今年首季，上海出口欧洲、美西港口的平均运价分别为每箱1257美元和每大柜2328美元，分别较去年同期增长22%和27%。期内，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为1181点，较去年同期上升103点，增长9.7%，显示两大主流航线改善明显。
高成本、低油价是班轮公司去年亏损的主要原因，今年4月1日起，马士基、赫伯罗特、海皇东方等班轮公司集体在欧亚航线每标箱增加475至650美元不等。近日，大部分班轮公司再次提出加价，其中东方海外宣布，自5月15日起，上调欧亚航线（西行线）货运收费，每标箱增加550美元。该公司于3月底已公布，由本月15日起上调欧亚航线（西行线）运费每标箱525美元，即该航线运费在约一个月时间内加价共1075美元。至于其他班轮公司也在4月15日至5月1日期间，在欧亚航线增加每标箱800至1200美元不等。
除了欧亚航线，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）成员公司在5月1日起，太平洋东行线每大柜增加800至1200美元不等。申银万国交运行业分析师张西林表示，继2012年后，班轮公司再次抱团提价，主要是提振与货主间年度合同报价，有助班轮公司今年减亏或扭亏。他预计今年班轮公司将实现盈亏平衡。
克拉克森数据显示，截至3月底，全球集装箱船队规模为1643万箱，较去年底净增19万箱，增长放缓。有业内人士分析，从一季度的中国外贸数据看来，今年的外贸形势较去年好，显示今年需求强劲，关键在于运力的控制。今年以来，班轮公司多番提出加价，但效果一般，说明运力过剩情况使得运价上升受阻。目前共闲置的70万箱的运力，相当于总运力的4.3%，按年大增34%。业内人士认为，未来数月将有大批新造船陆续涌入市场，今年旺季能否消化这些运力，成为影响今年集箱运输市场表现的关键因素。
