作者：鑫华
Hanne Sorensen
日前，在丹麦海事新闻专线ShippingWatch的采访中，Sorensen认为目前市场上70艘VLCC油轮过剩。
引用Sorensen 的观点，“当然这会对走低的运价产生影响。事实上，市场本身很长一段时间内会持续动荡。”
“你可能会发现在世界的某个地方在一周或者一个月内船舶供应会出现短缺，但是一旦中东的轮船回归，或者不管它们在什么地方，运价就会再次下跌。”
Sorensen说尽管每年中国都会加大石油的使用量，但还是不能满足运力过剩的船队。
她说，我认为合并几乎不可能。你需要在市场中占有大的份额才能真正的调控价格。
Sorensen对马士基油轮公司其他两个油轮船型保持乐观态度，气体运输船和成品油轮。
她在采访中说，气体运输船情况较好。而且从历史的角度来看，目前的价格出现反弹也不是完全不可能。
在成品油轮中我们可以清楚的看到改善的迹象，小的改变也会产生影响。
大量的MR型油轮被预定，会对灵便型油轮产生溢出效应。
