地中海航运（MSC）董事长Gianluigi Aponte近日表示，公司在经历了数十年的急速扩张之后从现在起直至可预见的未来都将叫停建造新船，并预测公司发展将步入平静期。
尽管MSC依靠快速扩张使其头顶全球第二大集装箱船运营商以及根据邮轮载客量计算的世界第三大邮轮船队船东两项光环，但公司并不会对目前市场超低的造船价格所心动而在短期内购买集装箱船。当然，在全球经济形势没有明显改善之前，公司也无意打造或购进更多邮轮。MSC营业收入中只有约5%来自邮轮运营，而集装箱船和码头等相关业务的贡献率占到了总收入的95%。
根据劳氏情报的最新数据，MSC旗下现役船队和在造船队运力总量接近240万teu，与马士基航运250万teu的总量仅一步之遥，而前者现役船队220万teu却超过了后者。然而，后者手持一批18,000 teu Triple-E型船订单仍令其夺得运力老大的头衔。另外，MSC即将以长期租赁方式引入的最大集装箱船为一批佐迪艾克海运正在建造中的16,000 teu船。
两家班轮巨头一致谴责船公司在18个月前为争抢市场份额而大打价格战导致整个行业亏损的行为，此波行业性亏损还使得2012年各家航商步入艰难复苏的窘境。
鉴于目前市场运力明显饱和，Aponte表示，MSC在是否和何时重启新造船投资计划仍没有时间表，至少在大批运力送拆以及经济背景改善之前不会有新的造船动作。只有等到世界主要经济体GDP增速重回3%，全球主要集装箱航线贸易量年增7%-8%，MSC才会考虑再次下单造船，但要达到这样的目标注定需求多年时间。
尽管新造船价格经过5-6年的快速下滑，以一艘14,000 teu船为例，峰值造价约为1.7亿美元，如今只需1亿美元左右，但这不足以成为MSC重启新一轮造船计划的理由。Aponte表示，“船价固然重要，但运价更重要，就目前的运价水平，公司不可能下单造船。”
尽管Aponte坚称MSC没有船队扩张计划，但他的确看到了市场改善的迹象。远洋班轮公司发布的2012年年报喜忧参半，达飞业绩最亮丽，马士基航运逊色许多，而部分船公司仍在盈亏点以下徘徊。
尽管MSC还未公布财报，但2012年对于包括MSC在内的大多数班轮公司来说都是一个不错的年份，另外美国经济复苏明显、新兴经济体发展势头良好都预示着2013年市况会更好。
然而，2013年MSC等班轮公司面临的头等大事莫过于控制好各自运力以平衡市场供求状况，而随着新造船交付量日渐减少，2014年会是个“丰收年”。预计2014年船队规模增速约在4%-6%，这个速度适中，行业完全可以承受，届时供需严重失衡的状况有望消除。
即使运力仍有过剩，多半是万箱以上集装箱船，它们占到了新造船订单中的相当大比例。但等到这些新运力交付运营后，市场上原有的较小型箱船就将被挤出市场，最终被拆解。因此，市场总体供需状况仍将好转。
（徐伟）
