吴明华
在走过全球航运市场被称为“黎明前最黑暗的时光”，班轮公司依然对前景尚有余悸。而G6联盟从美国经济复苏势头明朗中看到了一点亮光。为此，今年2月中旬，“在联盟成立一周年之际，联盟的6个成员就拓展亚洲至北美东岸航线的合作达成了一致。”
根据G6联盟成员达成共识展开新的合作布局计划，今年5月将开通6条航线连结亚洲和美东港口，其中3条航线将行经苏伊士运河，3条航线通过巴拿马运河，提供具有竞争力的运输时间、广泛的港口覆盖以及高效能的集装箱船队。经过整合、调整新世界联盟和伟大联盟的数条现有航线，并包含了一条全新的航线，新的6条合作航线将提供比两大联盟现有航线更密集的航班，使跨太平洋航线网络更全面、更具竞争力。
自2012年3月正式启动，G6联盟一直在亚欧航线上进行包括共投运力、舱位共用等多方位合作，由此形成和占据了全球班轮业数一数二的亚欧航线网络。对此，联盟成员毫不讳言地认为，“在亚欧航线的合作已经成功为客户提供了广泛的服务网络及高效率的运行。”
G6联盟抓住美国经济复苏势头明朗的时机布局，抢在其他大联盟之前。据介绍，新的6条合作航线“是在整合新世界联盟和伟大联盟数条现有航线的基础上设立的，其中还包含了1条全新的航线。6条航线的发船频次将超过目前两者的船次之和。” G6联盟还对外声称，这一合作将把亚欧航线的成功模式推广到亚洲-北美东岸航线，让这条主航线上的货主受益。
随着G6联盟合作扩张计划的实施，以规模空前的50艘船集中投入到太平洋航线，一轮新的市场角力将由此开展。几乎在G6联盟新的太平洋航线扩张计划出台的同时，马士基也计划调整远东至美东航线，今年4月将启用一条通过苏伊士运河的太平洋7号航线，目前该航线是马士基唯一一条经巴拿马运河的太平洋航线，调整后的新航线将投入11艘船的运力。
