即使加大成本控制力度以及内部整合和退租运力的调整都在进行，对中国远洋来说，2013年要想扭亏，依然不容易。
多位行业分析师就对本报记者预计，航运业黎明前最黑暗的时期已经过去，但距离黎明还有很长的时间，因为2013~2014年仍会有庞大的新船运力即将交付，航运业供求失衡的局面还将持续一段时间，预计运力过剩将持续到2013年，甚至2014年。
中远集团总经理马泽华也认为，2013年的航运业不会比2012年更差，但由于全球经济仍将在很长的时间里维持相当缓慢的增长速度，因此，航运需求也不会出现强劲的增长，公司还要做好应对市场持续低迷的充足准备，还要继续渡难关。
而摆在中国远洋面前的当务之急，是如何摆脱暂停上市的尴尬。对此，多位业内人士分析，除了寄希望于政府救助，中远可以操作的临时策略，只能是剥离不良资产，或者出售部分精良资产，不过，由于很多船舶等资产是在高位时订购或租赁，如今想要对外卖个好价钱也并不容易，而如果需要集团来埋单，目前也存在较大的财务压力。
在上述内部会议上，马泽华就透露，由于市场持续低迷，2012年集团一直处于现金净流出的状态，亏损严重，造成失血过多，2012年的财务费用在22亿～25亿元人民币，预计2013年的财务费用要更高。
“与马士基等国际航运巨头相比，目前中远也没有相关产业可以平抑风险。”中国远洋内部人士指出，目前，公司的其他航运相关业务比如物流、码头、集装箱租赁等业务尽管还能保持一定的毛利率，但所占权重不足20%，微薄的盈利难敌航运业的巨额亏损。
