中国人春节放假，欧洲人受到了影响。亚欧航线上的班轮公司，将从春节起的两周内停开部分航次，舱位削减幅度将高达47％。
中国长假导致货量下滑
以上海港为例，自2007年至2012年，历年2月份都是全年吞吐量的低谷，预计今年也不会翻盘。由于中国对欧洲的进出口贸易量，于春节期间走低，法国航运咨询机构Alphaliner发布报告称，亚欧航线上的班轮公司决定停开部分航次，削减47％的舱位，幅度相当明显。
据上海航运交易所研究人员徐伟介绍，达飞轮船公司是最近的一家宣布停开航次的班轮巨头，该公司宣布，今年第7周、第8周取消相关航线上的6个航次，以应对中国春节长假导致的货量下滑。
徐伟指出，多家班轮公司于春节期间集体停开航次，还意在稳固现有运力，并减小发生新一轮运价大战的风险。2012年，以马士基为代表的全球主要航运公司，多次实行“削减运力、抬高运价”的策略，通过实际上存在的价格同盟，与货主企业成功博弈，维护了航运企业的收益。
上海航运交易所2月1日发布中国出口集装箱运输市场周度报告，“欧洲航线，近期货量涌现，加上航商继续延续上年末的运力收缩计划，上海港出口至欧洲基本港船舶平均舱位利用率保持在90％以上，多个航次爆舱，年初涨价计划基本告捷。”
对货主们不利的是，航运企业将运价维持于上升通道内。
Alphaliner预计，亚欧航线航次如果在3月份恢复正常，该航线运力供需可能再度失衡。由几大航运企业组成的一个联盟，因为担心市场不景气，搁置了短期内重开亚欧之间第6条航线的计划。
今年旺季或名副其实
亚欧贸易量能否于春节之后，或者第二季度收复失地？航运企业的初步研究不无乐观。“2013年集运业‘旺季’或将名副其实。”徐伟指出，赫伯罗特的执行董事预言，2013年的旺季行情将明显好于2012年，但相比近几年中最好的年份2010年，可能还是略逊一筹。
“今年身处困境的南欧国家消费者消费支出或继续减少，但真正左右集装箱班轮公司业绩的因素只是海运货量，并非商品价值总量。”观察发现，2013年年初，泛太线和亚欧线开局良好，运力需求上升支撑运价一路走高，“运价相较前期市场低点已经涨幅可观。”
而商务部研究院则对亚欧贸易前景总体悲观，“根据欧盟委员观点，由于欧债危机恶化，预计2013年欧盟经济将继续低迷，失业率高企。在经济危机的情况下，欧盟各国将继续推行财政紧缩和贸易保护的措施，以保护区内经济。预计2013年我国对欧盟的出口将继续走低，可能仍然是负增长。”
