低靡逆境中马士基航运缘何“鹤立鸡群”

收藏 www.jctrans.com 2013-2-27 10:34:00 中国水运报

导读:在2012全球航运业普遍低靡的逆境中,马士基航运全年盈利4.61亿美元,成为马士基集团2012年财报的最大亮点——

  作者:石维

  在2012全球航运业普遍低靡的逆境中,马士基航运全年盈利4.61亿美元,成为马士基集团2012年财报的最大亮点——

  “马士基赚钱了”,马士基集团近日发布的2012年财报称,马士基航运全年盈利4.61亿美元,令薄利、亏损的中国航运业难以坦然。Wind数据显示,截至2月5日,14家航运上市公司(以申万行业分类)中已经有11家披露了2012年年报业绩预告,其中8家航运公司业绩不佳。

  提价降本成盈利关键点

  在2012全球航运业普遍低靡的逆境中,马士基航运全年盈利4.61亿美元,成为马士基集团2012年财报的最大亮点。

  去年的运价与货量齐增以及单箱成本的降低,对马士基航运全年业绩提升起到积极作用,“运价恢复计划”是其实现盈利的关键因素之一。

  2月22日,马士基集团发布的2012年财报显示,在经历2012年艰难开局后,马士基航运业绩得到逐步改善,无论是净利润还是整体表现都好于2011年。基于进一步降低的单箱成本,马士基航运预期2013年将取得更好的业绩。

  受益于运价的回升,马士基航运从2012年二季度就逐步实现扭亏:二、三季度分别盈利2.27亿美元、4.98亿美元。

  在去年全球海运集装箱市场“运力过剩”的背景下,马士基航运全年整体运力依旧增长4%至260万TEU(20英尺集装箱)。不过,货量方面,马士基航运全年也提高5%至850万FFE(2011年为810万FFE)。

  马士基解释称,增加的运力与退还租赁船舶相抵消,去年维持了市场份额。

  财报还指出,由于每FFE的燃油成本降低了11%,以及航运总部部分职位的削减都对实现航运盈利做出了贡献。

  此外,马士基其他业务为其盈利起到了重要作用。财报显示,马士基集团全年盈利40亿美元,其中,马士基石油就贡献了24亿美元。

  国内航运企业八成亏损

  与马士基航运盈利形成反差的是,国内航运企业正面临普遍亏损的状况。

  据媒体报道,行业龙头中国远洋和中海发展先后发出盈警,前者更注定连续两年稳居A股“亏损王”之位。

  Wind数据显示,截至2月5日,14家航运上市公司(以申万行业分类)中已经有11家披露了2012年年报业绩预告,其中8家航运公司业绩不佳。

  其中招商轮船、中远航运均为“预减”,预计净利润下滑50%;中海发展 “首亏”,预计净利润下滑100%,宁波海运、中海海盛也预告“首亏”;海峡股份预告“略减”;中国远洋、长航凤凰预告“续亏”。

  据业内人士分析,2011年,大约有70%的国内航运企业处于亏损状态,2012年这个数字超过了80% 。

  中国航企为何萎靡不振?

  中国航运企业为何集体萎靡不振?上海国际航运研究中心秘书长真虹认为,“整个航运业进入冰川期,究其原因,就是运力过剩。”

  四五年前是航运业最兴盛的时光,当时船只紧缺,航运业完全是卖方市场。

  “2007年,当一艘日成本在1.6万美元的船舶能租到20万美元,利润超过1000%的时候,大家都疯狂了。做衣服的、做电器的、甚至卖菜的小商贩都把资金投入航运业。”一位从事航运业12年,现在香港一家航运公司任职的操作经理说。

  然而,航运业的大跃进导致卖方市场迅速转变为买方市场。据媒体报道,在2013年1月间,VLCC的过剩运力已超过200万桶,总运力比实际货运需求高出24%,为去年9月以来最大。于是,亏损不可避免。“船舶日租金从20万美元跌到现在的六七千美元。航运公司仅够维持船上运营开支,连折旧、银行利息甚至是公司的行政开支都不够。”上述操作经理说。

  此外,企业自身的决策管理也难辞其咎。比如在2008年下半年航运价格处于高点的时候,某些大型航企误判形势,在自营船队、租船等业务上采取了大举扩张的做法。市场环境好的时候,过度扩张运力,就会导致市场低迷,出现运力过剩的状况。

  航企理当抓紧自救

  面对持续的亏损,航企期盼政府救市。不过业内人士认为,航企不能把希望寄托在政策扶持上,而应该加强自身调整,以等待行业的复苏回暖。

  行业自身要努力节约、增效、控制成本,另外要闲置一些船舶,加快淘汰老旧船舶,还要树立信心,危机终将过去。不能进行自杀式的、低价式的、饮鸩止渴式的经营,这样的话,无助于市场回暖,而会加速他们走向破产。

  中国远洋在最新的预亏公告中称,公司将重点围绕”增收入、调结构、抓管理、控成本“等方面加强改革,采取提升营销水平,增加延伸服务比重,做好采购和供应商管理等措施,从经营和管理上提升和改善业绩。

  业内人士认为,2013年国际航运的形势依然不容乐观,再加上航运业复苏存在一定滞后性,这一轮长期性的航运业低迷什么时候才能走出迷雾,还不确定。但对于陷入亏损泥潭的航企来说,当务之急,不是等待救助,而是要抓紧自救。

本文关键词:马士基航运

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