为应对供需失衡、运价低迷的现状，泛亚航运与中外运集运在中日航线的首次深度合作将成为未来趋向。
记者 刘 俊
1月8日，中远集运旗下的上海泛亚航运有限公司（泛亚航运）与中外运集装箱运输有限公司（中外运集运）签署《泛亚航运与中外运集运中日航线合作协议》。根据协议，自2月下旬起，双方将本着平等合作、互惠互利的精神，在华北－关东\关西、上海－关东\关西（上半周）航线上，以共同投船并互换舱位的形式进行合作经营。
首次深度合作
此次泛亚航运与中外运集运合作集中于渤海湾和上海至日本航线，并未覆盖双方所有的航线。“这仅仅只是第一步，后续的合作我们还在研究中。”泛亚航运相关人士说道。
这并非是泛亚航运在中日航线上与其他船公司的首次合作，但如此深入的合作却是首次。对于整个中日航线而言，两家船公司如此深入的合作也是首次。
为何选择中外运集运作为合作对象？泛亚航运相关人士坦言这主要基于航线配置、经营理念等因素，但是未来也不排除与其他船公司进行类似的合作。
双方合作之后，在华北航线将投入2700TEU型船舶，上海航线主要是1000TEU以下型船，船型方面会根据具体的调配作相应调整。据悉，双方共同投船后，并未增加额外的运力，相反还对富余的舱位进行了一定程度地缩减。泛亚航运相关人士表示：“目前中日航线的载箱量不到80％，供需失衡。我们希望通过与中外运集运的合作，以缩减运力的实际举措，呼吁其他船公司理性地扩张运力，共同促进市场运价回升。”
业内人士指出，两家船公司进行合作，投入大船、缩减富余运力的举措，应该不会对中日航线有大的冲击，目前各家船公司在各主要口岸已形成相对固定的市场份额，但是合作势必会成为未来趋向。泛亚航运和中外运集运通过投入大船、并班等方式进行合作经营，可以有效整合双方在中日航线上的资源，拓宽航线覆盖面、增加班期密度、提高船期稳定性，满足华北、华东至日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求；与此同时，可以降低成本，从而提高单箱收益。
受制供需失衡
2012年中日双边贸易额为3294.6亿美元，同比减少3.9%。其中，对日本出口1377.7亿美元，同比增长3.3%；自日本进口1639.7亿美元，同比减少7.6%。
泛亚航运相关人士表示，自去年10月开始，中日航线的货量有所减少，其中进口的影响要大于出口，比如进口的汽车整车以及零部件、化工品有明显减少。对于近期逐渐走向紧张的中日局势，上述人士表示，目前来看，中日之间的紧张关系对于中日贸易的影响是长期的，局势的不确定会导致贸易的起伏。
除了政治因素对中日航线带来的影响外，严重的供需失衡更是致命的打击。泛亚航运相关人士表示，2012年主要口岸的舱位富余多半时间超过三成，尤其在华南和华北至日本航线上，船公司之间价格战非常激烈，高峰时不及上海口岸价格的1/3，基本入不敷出；较为成熟的上海至日本航线的运价也比2011年有明显下降。“可以说，2012年所有经营中日航线的船公司日子都不好过。”
对于今年的中日航线的走势，上述人士表示：“随着中国政府实施的扩大内需政策成效的逐步体现，日本企业生产的关键零部件、工业原料以及运输机械类产品对中国出口会进一步增加；由于日本经济复苏乏力，中国对日本出口仍将存在较大的不确定性。”对于船公司而言，需要努力应对市场变化，根据市场需求变化投入相匹配的运力，进一步提升自身航线的设置与布局，根据客户的需求提供更好的服务。
